基于性能导航（pbn）在国内民航的实施

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1、基于性能导航（PBN）在国内民航的实施　　：国际民航组织（ICAO）2008年发布了第三版PBN手册，对世界各国的区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）等概念和标准进行统一。文章在初步研究PBN手册及相关标准的基础上，对PBN相关内容给出一些个人的观点和想法。　　关键词：基于性能导航；所需导航性能；区域导航　　：V351　　　　　：A　　　　　：1009-2374（2012）23-0006-0　　1　概述　　PBN是ICAO在整合各国RNAV和RNP运行实践和技术标准的基础上提出的一种新型运行概念。2007年4月27日，ICAO通过正式信函的形式解释了PBN概念

2、以及PBN手册，并要求各国实施。PBN明确了特定空域概念下拟实施的运行对航空器系统的精度、完好性、可用性、连续性和功能性等方面的性能要求，涵盖了从航路、终端区域、起飞、进近和着陆的所有飞行阶段。PBN包含两类基本的导航规范：RNAV和RNP。　　2008年ICAO发布了第三版基于性能的导航（PBN）手册。国际民航组织要求各缔约国在2009年底前制定PBN实施规划，2016年完成全部实施工作，全球一致地过渡到PBN运行。2009年我国以国际民航组织的PBN手册为基础，完成了中国民航《基于性能的导航实施路线图》。该实施路线图将对我国的民航发展产生深远的影响，因此有必要对P

3、BN手册及相关文件进行研究。本文将根据对PBN的初步研究，结合国内近期的民航发展情况，从PBN的优点和RNAV、RNPAPCH/AR的选择等给出一些个人的观点和想法。　　2　PBN的优点　　提出PBN这个概念，顾名思义是由传统的基于传感器的导航向基于性能导航的转变。基于这种概念，在PBN中，首先依据运行要求确定一般导航要求。然后，运营人评估可选技术和导航方式。所确定的解决方案，对运营人而言将是一个最具成本效益的方案，但不是作为运行要求的一部分而强加的方案。只要系统能够提供预期性能，技术的日新月异就不再需要对运行本身进行重新审查。　　与传统导航相比，PBN具有以下优点：

4、　　2.1　减少对特定传感器航路、程序和空管雷达的依赖以及维护的需要，降低相关成本　　例如，移动一个甚高频全向信标（VOR）/测距器（DME）台会影响到数十个程序，因为该VOR/DME可能用于航路、进近和复飞等。国内目前使用的进近程序通常使用某个VOR/DME台作为初始进近点，假使该地面台出现故障，则必须改用其他可用的进近程序，而如果是PBN运行，只要机载导航性能仍能达到运行要求，则仍可继续使用原进近程序。　　近几年，国内大量的支线机场推广使用RNP程序，预计2012年底有72个机场具备RNP进近（APCH）或特殊授权（AR）飞行程序的能力。RNP程序具备的机载性能监

5、视与告警能力，减少了对地面空管雷达的依赖，降低了空管地面设备和人力的成本。一套地面空管雷达不考虑维修成本的情况下需几千万人民币，如果上述的72个机场全面过渡到RNP运行，单是地面空管雷达的成本至少可节省10亿人民币。RNP进近中，使用多传感器的水平位置计算以及气压高度垂直导航的使用，减少对航向信标（LOC）和下滑信标（GS）的依赖，可进一步降低地面导航设施的成本。使用传统导航手段进近时，通常还考虑顺逆风等影响，一条跑道需设计双向进近程序，同时布置双向的导航地面设施，设备采购和维护成本高昂，使用RNP进近，仅在复飞中可以考虑使用VOR或者LOC，其他情况下，可以完全不依

6、赖地面导航设施进行多方向进近。　　2.2　无需为导航系统的每次改进规定特定传感器运行要求，从而避免高昂的成本支出　　随着卫星导航服务的不断增加和发展，预计在一段时间内将会出现持续的RNAV系统多样化。而随着增强系统（如星基增强系统、陆基增强系统和陆基区域增强系统等）的发展、前期的基本全球导航卫星系统设备的改进以及伽利略系统甚至国内北斗系统的引入和全球定位系统现代化，将进一步改善全球导航卫星系统的性能。在这种情况下，不必针对传感器来改进运行要求的优点会更明显，且预留了将来更多的先进导航技术融合到当前运行概念下的空间。　　2.3　便于更有效地利用空域（航路布局、燃油效率、

7、减噪等）　　图1传统导航的直线保护区　　PBN程序和机载系统的PBN运行能力提高了导航性能，可减少航路间隔，这对国内改进空间很大的航路规划和空中交通管制来说是很有利的。例如直线保护区的范围，传统导航方式下如图1所示，按照这种方式，假设初始　　：国际民航组织（ICAO）2008年发布了第三版PBN手册，对世界各国的区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）等概念和标准进行统一。文章在初步研究PBN手册及相关标准的基础上，对PBN相关内容给出一些个人的观点和想法。　　关键词：基于性能导航；所需导航性能；区域导航　　：V351　　　　　：A　　　　　：1