武汉城市圈农产品物流模式创新

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1、本科生学年论文论文题目姓名学号年级专业学院指导老师完成时间武汉城市圈农产品物流模式创新祁洁0906100123班级：0109级物流管理工商管理学院王或教授200X年9月4日武汉城市圈农产品物流模式创新摘耍：基丁•武汉城帘圈农产品物流模式难以满足需求的现状，木文蒞重分析武汉”8+1”城「1/圈传统农产品流通7/式，陈述其陈旧的物流模式现状，褐示其损耗人、成本过髙等问题，并根据武汉城市凼具备的物流区位条件和武汉的物资条件进行物流校式创新，旨在提出促进武汉城市圈农产品物流发展的政策措施。关键同：武汉城市圈;农产品物流;模式创新我国是农业大国，农业是国民经济的基础，三农问题是

2、0前我国国民经济发展的重要问题，而现阶段农业发展的问题己经从生产领域转入流通领域。我国农产品物流运作整体处于低水平，农产品物流基础没施建没落后，效率低下，信息化程度低，管理水平落后，这就导致我国农产品物流效益地下，成本过高。市民的“菜篮子”一直是政府和各界关注的重点问题之一，随着城市圈的发展加快，城市圈对农产品的需求大为增加，由于农产品固有的生物特性，流通难度大，风险高，每年农产品变质腐烂带来的损耗，降低了农产品物流发展带来的经济和社会效益，严重损害丫农K的利益，为此采取强有力的的措施改善城市圈农产品物流模式势在必行。武汉城市阁作为华屮最大的城市阁，其农产品物流已经成

3、为华屮乃至全国重要的农产品物流集散基地，但其农产品物流流通模式进步缓慢，模式陈旧，现难已经以满足市武汉城市圈农产品发展的需求，更难以去服务华中或者全国。本文着重于对武汉城市圈农产品物流模式现状及M题的研究，以对其现有模式进行创新，满足其经济发展的需求。一、武汉城市2002年武汉市委、市政府提出，以武汉为圆心，100公里为半径，建立起武汉及周边8个城市的区域经济联合体，即“1+8”（武汉、黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江）的城市圈。城市圈的建，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。武汉为城市圈中心城布,黄石为城市圈副中心城市。武汉城市圈是全国资源节约

4、型和环境友好型社会建设综合改革配套实验区（即“两型社会”），以湖北省省会武汉市为城市圈中心城市，黄石市为城市圈副中心城市，湖北9市政府部门主动拆除市场壁垒，搭建合作平台。工商、人事、教育等部门承诺在市场准入、人才流动、子女入学、居民就业等方面，建立一体化的政策框架，提高城市圈的整体竞争力。武汉城市圈土地面积达58051.9平方千米，占全省面积的31.2%;区域常住总人口2998.93万人，占全省常住人口的52.4%;2009年，武汉城市圈地区生产总值达7956.55亿元，比全省平均水平高1.3个百分点，占全省生产总值的61.7%。武汉城市圈以占湖北全省1/3的土地和1

5、/2的人口，创造了全省2/3的经济总量，是全省经济社会发展的中心地区。二、武汉城市圈农产品物流发展现状及问题（一）农产品流通方式比较传统农产品能否由潜在的消费需求转化为现实消费，最关键的环节是流通。过去，武汉城市圈农产品采取传统的流通方式（如图1）,己经发展起“农户+基地+企业”，通过农产品加工企业、食品工业企业或农产品流通企业发挥龙头作用和市场拉动作用。此模式的目的是把分散生产和经营的农户组织起来，形成各具特色的生产基地，通过与农民签订订单或供货合同，既保证企业有稳定的供货源,也使分散生产的农民的组织化程度得到提高，增强了农K抵御市场风险的能力。但是也只通过传统的自

6、产自销的低级形式。图1武汉农产品物流模式（二）存在的问题1.中间经过多个环节，成本髙。农产品从农户生产者手中转移到消费者手里完成消费的过程，大多数要经过几级批发商的盘剥，而且还设有各种明或暗的收费，导致成本增加。2.信息不通畅。除少数农产品由生产者与消费者直接对接外（但也是采用低级的自产自销方式），大多数农产品由于生产者与消费者之间未进行直接联系，主要是通过批发商来进行物流过程，两者之间的供销信息不畅通，造成农产品物流从供应地到消费地之间处于不透明状态。3.农户个体运作能力较低，交易费用高。在传统模式巾，农产品生产和销售都是以单个农户为单位來进行，由于生产规模小，产量

7、低，难以形成规模，且农户市场意识薄弱，谈判能力较低，容易受到屮间商的压榨和盘剥。除此之外，单个农户的仓储、运输和销售等交易费用都比较昂贵。1.尚未形成完善的农资供应市场及技术服务体系。目前，我国农资供应服务主要由农村供销合作社来承担，但仍然避免不了质量保证、价格稳定等问题，同样，农业产前及产中的技术服务体系也亟待完善。三、武汉城市农产品物流模式创新（一）物流产业发展条件1.区位条件。武汉是长江中下游水运枢纽、全国铁路四大枢纽之一及航空五大区域枢纽之一，也是京珠和沪蓉高速公路的交汇点。武汉城市圈以沪蓉高速公路和京珠高速公路为轴线，将武汉、黄石、鄂州、黄