国内燃料油的进口基本流程

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1、国内燃料油的进口基本流程  洽商签订合同→租船→开信用证→装船→（保值）→准备进口单证→报关报验→进口联检→查验计量→卸货→结算。  下面对这些过程及相关内容进行分别阐述，由于保值的具体操作相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进行单独简要说明。  洽商和签订购货合同  中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的发展，中国的一些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度，他们基本上都可以与供应商直接进行购货而不需要任何代理公司。  燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五个基本要素上：  ①品质规

2、格：180CST或380CST、直馏油或调和油以及各项指标  ②数量：确定整批数量和分批交付的数量，以及溢短装和损耗条款。  ③交货时间和地点：确定装货港或交货港、装货或交货时间，规定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决办法。  ④价格：选择固定价格或浮动价格，确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。  ⑤付款方式：选择电汇或信用证付款方式，确定付款期限。  一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就基本上可以订立了。至于每一个因素的具体内容，要根据供需双方的实际需要单独确定了。   燃料油船的租用    国内贸易商与国外供应商签订采购合同时基本都是使用CIF或

3、者CFR条款，即买方不需要自己租船，但在某些情况下，也可能会使用FOB条款，如果合同签订了FOB条款，买方一般需要租船到装运港提货。虽然FOB条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流程做简单介绍。  租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等基本条件，而且必须提前一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约。  其次，租船一般要通过轮船代理（Broker）或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供一份该船的Questionnaire88文件，内容包含该船的详细资料。

4、如果该船符合装卸港的出入规定，并且没有其他方面问题，应在规定时间（一般为24-48小时）内与Broker确认。  有关运费的计算一般有两种方法，一是按双方商定的固定价格；另一种是按照平均运费率估定(AverageFreightRateAssessment，AFRA)来计算，以Worldscale为基价。伦敦国际油轮运费协会（InternationalTankerNominalFreightScaleAssociationLtd）每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名义运费（Worldscale），即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本运费。  租船时应注意该船

5、的船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不良记录（如短量、船员工作不配合等情况）等。  国内港口一般对国外船舶的限制比较多，而对国内船舶则相对较宽松。船龄在30年之内的国内船舶进行过驳和靠码头基本可获批准；外国船舶的船龄在15年内，进行过驳作业不需要特殊的审批，15-20年的需经海事局审批，船龄超过20年不能进行过驳，超过25年的要靠码头需经过严格的审批程序。  根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油轮运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。   发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这则禁令出台的主要原因。2002

6、年西班牙海域“威望”号油轮燃油泄漏事件发生之后，欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。其后欧盟向国际海事组织提出申请，修改国际海洋公约的相关条款，并最终促成了全球单壳油轮禁令的出台。新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。此前有新加坡媒体报道称，新加坡政府将推出新举措，逐步淘汰重油油轮及单壳油轮。从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件，并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的单壳油轮和运载重油的油轮，这项举措将在2015年前完成。  目前国际油运市场上5万至12万吨级的中型油轮仍有相当大的一部分为单壳船体结构，它

7、们有待于提前拆解报废。在油运市场上运营的5万至8万吨级原油运输船总计154艘，其中单壳结构油轮为102艘；5万至8万吨级的成品油油轮总共138艘，单壳船83艘；8万至12万吨级的原油油轮总计456艘，其中单壳船220艘；8万至12万吨级的成品油油轮为71艘，其中单壳船20艘，这大致上反映了目前油轮船队的结构状况，即单壳船体结构油轮目前在国际油运市场上依然还撑着半壁江山。  开信用证（付款方式）  目前通常使用的付款方式有（L/C(LetterofCredit)或者T/T(Telegraphi