国内燃料油的进口基本流程

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1、国内燃料油的进口基本流程  洽商签订合同→租船→开信用证→装船→（保值）→准备进口单证→报关报验→进口联检→查验计量→卸货→结算。  下面对这些过程及相关内容进行分别阐述，由于保值的具体操作相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进行单独简要说明。  洽商和签订购货合同  中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的发展，中国的一些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度，他们基本上都可以与供应商直接进行购货而不需要任何代理公司。  燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五个基

2、本要素上：  ①品质规格：180CST或380CST、直馏油或调和油以及各项指标  ②数量：确定整批数量和分批交付的数量，以及溢短装和损耗条款。  ③交货时间和地点：确定装货港或交货港、装货或交货时间，规定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决办法。  ④价格：选择固定价格或浮动价格，确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。  ⑤付款方式：选择电汇或信用证付款方式，确定付款期限。30  一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就基本上可以订立了。至于每一个因素的具体内容，要根据供需双方的实际需要单独确定了。   燃料油船的租用    国内贸易

3、商与国外供应商签订采购合同时基本都是使用CIF或者CFR条款，即买方不需要自己租船，但在某些情况下，也可能会使用FOB条款，如果合同签订了FOB条款，买方一般需要租船到装运港提货。虽然FOB条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流程做简单介绍。  租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等基本条件，而且必须提前一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约。  其次，租船一般要通过轮船代理（Broker）或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供

4、一份该船的Questionnaire88文件，内容包含该船的详细资料。如果该船符合装卸港的出入规定，并且没有其他方面问题，应在规定时间（一般为24-48小时）内与Broker确认。  有关运费的计算一般有两种方法，一是按双方商定的固定价格；另一种是按照平均运费率估定(AverageFreightRateAssessment，AFRA)来计算，以Worldscale为基价。伦敦国际油轮运费协会（InternationalTankerNominalFreightScaleAssociation30Ltd）每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名

5、义运费（Worldscale），即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本运费。  租船时应注意该船的船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不良记录（如短量、船员工作不配合等情况）等。  国内港口一般对国外船舶的限制比较多，而对国内船舶则相对较宽松。船龄在30年之内的国内船舶进行过驳和靠码头基本可获批准；外国船舶的船龄在15年内，进行过驳作业不需要特殊的审批，15-20年的需经海事局审批，船龄超过20年不能进行过驳，超过25年的要靠码头需经过严格的审批程序。  根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油轮

6、运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。   发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这则禁令出台的主要原因。2002年西班牙海域“威望”号油轮燃油泄漏事件发生之后，欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。其后欧盟向国际海事组织提出申请，修改国际海洋公约的相关条款，并最终促成了全球单壳油轮禁令的出台。新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。此前有新加坡媒体报道称，新加坡政府将推出新举措，逐步淘汰重油油轮及单壳油轮。从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件，并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的

7、单壳油轮和运载重油的油轮，这项举措将在2015年前完成。30  目前国际油运市场上5万至12万吨级的中型油轮仍有相当大的一部分为单壳船体结构，它们有待于提前拆解报废。在油运市场上运营的5万至8万吨级原油运输船总计154艘，其中单壳结构油轮为102艘；5万至8万吨级的成品油油轮总共138艘，单壳船83艘；8万至12万吨级的原油油轮总计456艘，其中单壳船220艘；8万至12万吨级的成品油油轮为71艘，其中单壳船20艘，这大致上反映了目前油轮船队的结构状况，即单壳船体结构油轮目前在国际油运市场上依然还撑着半壁江山。  开信用证（付款方式）  目前通常使用的付款

8、方式有（L/C(LetterofCredit)或者T/T(Tele