隧道仰拱及填充施工技术交底

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1、编号：QNZJZQ-2-bbjSD-工程技术交底书主送单位中铁十二局衢宁铁路项目部一分部日期2015.11.1工程名称隧道工程根据图号衢宁遂参10、施遂（10）北界隧道出口DK50+798-DK50+785明洞仰拱及仰拱填充施工交底一、仰拱开挖：1、测量放线，标示出内轨顶面高程，确定开挖深度。1:明洞断面设计从仰拱开挖到灌注砼期间，隧道是处于最不稳定的状态，因围岩扰动开挖仰拱会产生边墙挤压，当围岩条件差时，应迅速灌注砼，及早使仰拱封闭成环，保证现场施工安全。复核审核接受负责人监理工程师编号：QNZJZQ-2-l-bjSD-9工程技术交底书主送单位中铁十二局衢宁铁路项0部一分部日期

2、2015.11.1工程名称隧道工程根据图号衢宁遂参10、施遂（10）纵向施工缝=内轨顶标高-20cm,开挖严禁欠挖，控制超挖量。2、开挖方法：开挖采用松动爆破配合挖掘机开挖。首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该点高出相应里程隧道中线路面0.5m,然后在同一里程高程控制点拉一条工程线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺景出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离，然后跟设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。利用工程线从隧道中线向两侧毎隔向下量隧道底面的高度，并与设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。3、基底处理：开挖结束后，清理干净遂底基面上的虚渣杂物

3、及积水，基底面应处于强风化花岗岩上，未达要求则进行地基加固处理，防止出现沉降超标或不均匀沉降。二、钢筋加工及安装：1、钢筋加工：钢筋加工弯制前应调直，并将表面油溃、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干浄；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截而的伤痕;①钢筋的加工允许偏差和检验方法符合下表规定:序号1名称受力钢筋顺长度方向的全长允许偏差（mm）±10检验方法2弯起钢筋的弯折位置20尺量±3箍筋内净尺寸编制复核审核接受负责人监理工程师编号：QNZJZQ-2-l-bjSD-9工程技术交底书主送单位中铁十二局衢宁铁路项0部一分部日期2015.11.1工程名称隧道工程根据图号衢宁遂参10、施遂（10）

4、①钢筋加工过程中接口距离弯曲点不得低于10倍钢筋直径。②单根钢筋加工过程中接口不得超过一个。2、钢筋安装：①钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)和检验方法符合下表要求:序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处②钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;在构件的受拉区，

5、绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于50%。同一连接区段钢筋接头错开距离不小于35d且不小于50cm(如附图中Nl、N2钢筋025的错开距离为87.5cm)。钢筋接头采用套筒挤压连接接头，接头连接长度预留不小于20cm。3、钢筋图见后附表图。附图一附图七4、针对附表图的说明：(1)本段工程断面加宽为110cm，双线直接I式隧道门，各类数据参考加宽断面为110cm的对应数据。例如：《附图四》中N1〜N4钢筋大样图中，L3、L4的长度，参考《附图六》半径弧长尺

6、*表L3=9808mm,L4=10177mmo(2)明洞施工施工缝位置=内轨顶面标高-20cm，内轨顶面标高由测景班提

7、供编制复核审核接受负责人监理工程师编号：QNZJZQ-2-l-bjSD-9工程技术交底书主送单位中铁十二局衢宁铁路项0部一分部H期2015.11.1:L程名称根据阁号衢宁遂参10、施遂(10)数据与现场位置(用钢筋、油漆做好记号)。Nl,N2从仰拱伸入拱墙长度为50cm,为满足同一截面接头错幵规范，50%的钢筋伸入拱墙长度为50+87.5=137.5cmo三、施工缝、变形缝施工：1、施工缝：北界隧道出口，明洞长13m。内轨顶面下来20cm处设置纵向施工缝，设置中埋式橡胶止水带，并在先浇混凝土顶面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料2层。见《附图八-纵向施工缝防水示意图》。2、变形缝：设置

8、在明暗洞交接处。里程为K50+785。设置中埋式橡胶止水带。在明暗洞衔接处防水板内侧设置背贴式橡胶止水带，止水带幅宽40cm,并与暗洞防水板焊接。变形缝处理：仰拱部位二次衬砌内设①50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm,仰拱变形缝空隙采用填缝料塞密实。防水板处理：明暗洞防水板搭接长度不小于60cm,搭接部位采用双缝焊接。见《附图九》。四、模板施工：1.衬砌模板均采用定型模板。后附模板图一〜四。2.模板底垫层处理：本桥墩模板为定型钢模板。通过测得实际承台顶标高调整模板垫层厚度，使其