寺沟口大桥论文

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1、吉河高速寺沟口大桥块段施工箱体标高控制简析吉河高速是山西省高速公路网西纵的一条重要组成段落，作为吉河高速全线的控制性工程其施工质量控制尤为引人关注，而全桥的标高线型控制是重中之重。寺沟U大桥布置形式为：71+130+71m连续刚构，本桥分为左右两幅，主墩采用双薄壁墩，全桥位于圆曲线和缓和曲线上。一、发现问题寺沟口大桥块段施工采用菱形挂篮悬臂浇筑，2014年3月13日首次进行了块段浇筑，块段编号为2#墩右幅1#块。3月19日进行了预应力张拉。张拉后对1#块箱体端部进行高程测量，包括顶板和底板。最后对测量结果进行分析发现并没有达到预期的效果，存在一定的误差。我们对能够影响箱体高程误差的各种

2、原因进行分析，查出影响因素，调整方案，避免此类问题重复出现，以达到我们预期的线型控制。2#墩右幅1#块箱梁高程测设表测设位置图纸设计值预抛值模板变形最终设计实测值偏差（中跨）(mm)(mm)值（mm）值（mm）(mm)(mm)箱梁顶左671.9021115671.928671.910-18箱梁顶中671.7821115671.808671.792-16箱梁顶右671.6621115671.688671.674-14箱梁底中664.6721115664.698664.690-82#墩右幅1#块箱梁高程测设表测设位置图纸设计值预抛值模板变形最终设计实测值偏差（边跨）(m)(mm)值（mm）

3、值（m）(m)(mm)箱梁顶左671.4021315671.43671.41416箱梁顶中671.2821315671.31671.29813箱梁顶右671.1621315671.19671.17515箱梁底中674.1721315671.20671.1937二、分析问题（1）结构刚度误差引起结构刚度误差的因素，一方面是混凝土弹性模量的改变，另一方面截面尺寸的变化，都对刚度有影响。（2）浇筑混凝土误差浇筑混凝土误差，即超方现象是浇筑混凝土过程中难以克服的误差，产生的原因有两方面。一方面是浇筑混凝土时，由现场施工负责人估计顶、底板混凝土厚度而产生的误差，另一方面是由模板变形和混凝土容重变

4、化而产生的误差。（3）桥面临时荷载影响桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方，既存在对称荷载，也存在单侧荷载。桥面临时荷载可分为两类，第一类相对固定，如卷扬机、压浆机、吊索机、千斤顶等；第二类比较随机，如桥面上堆放的钢筋、型钢、锚具等。(4)模板变形误差浇筑混凝土过程中，模板会发生变形，这包括纵向变形和横向变形，也包括弹性变形和非弹性变形，模板非弹性变形对施工控制质量右较大影响。(4)温度影响温度影响是施工控制中较难掌握的因素，这主要是因为温度始终变化无常，而且在同一时刻，结构各部分也存在温差。所以，在结构计算中一般不把温度影响作为单独工况，二是将温度影响单独列出，作为修正。温度测量也比较

5、困难，一般情况下，只能测气温，而气温和结构温度是有很大差别的。温度影响产生桥梁挠度变化存两种情况：均匀温差、箱梁内外侧的相对温差。温度变化虽然随时存在，但其对施工控制的危害主要表现在模板定位时，选择夜间或者早晨进行模板定位比较合适。温度影响变化无常，每座桥都有各自特点，所以施工控制前必须加强观测,及时掌握规律，尽可能排除温度影响。如果能掌握温度引起挠度的变化规律，可以将模板定位安排在任意的时间进行，对于加快施工进度是有好处的。(5)预应力束张拉力误差预应力束张拉误差一方面由张拉千斤顶的油压表读数误差引起，另一方面由各种预应力损失引起。预应力损失包括：①管道摩阻力,②锚具损失，③温度损失

6、，④钢丝松弛，⑤徐变损失。三、解决问题基础数据收集箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶板宽12米，底板宽6.5米，悬臂长度2.75米，箱梁顶面设置2.5%的单向横坡。箱梁根部梁高为7.8米，跨中及边跨合拢段、边跨现浇段梁高为3.0米，其余梁底下缘按1.75次抛物线变化，跨中及边跨合拢段底板厚为32厘米，边跨现浇段底板厚由32-62厘米线性变化。箱梁顶板厚度0号块为100厘米，1-7号块梁段腹板厚度为75厘米，8-9号梁段腹板厚度为巾75-55厘米按线性变化，10-15号梁段腹板厚度为55厘米，现浇段腹板厚度右55-75厘米线性变化。结构尺寸与工程数量注：梁高和底板厚度为平均值梁段号梁

7、段长(cm)梁高(cm)底板厚(cm)顶板厚(cm)腹板厚(cm)梁段体积(m3)梁段重量⑴0130078013050100444.51156.21350758.897307571.2185235071190.2307567.6175.73350665.683.8307564.2166.84350622.477.7307560.9158.45350581.671.9307557.8150.46400543.166.4307562.6162.87