跨铁路桥专项施工方案

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1、专项施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1编制依据1.1编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。（4）合理组织

2、，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。（5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。（7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。281.2编制依据（1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。（3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉;（4）

3、铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）（5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010）﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。2工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽

4、24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为281.6m。第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽11.75m，单幅桥面布置为：0.5（防撞

5、护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。2.2施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。表2.2～1桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序号墩号设计直径（m）设计长度（m）顶面高程（m）尺寸（长×宽×高）临近营业线边缘情况1桩基1.85814#：40.315#：40.014#墩全幅在铁路隔离栅内2系梁1

6、4#：40.315#：40.01.4×4.5×1.214#墩系梁在铁路隔离栅内3墩柱1.69.114#:49.415#:49.414#墩墩柱在铁路隔离栅内4盖梁14#：51.115#：51.110.9×2.0×1.714#墩盖梁在铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁，此跨共8片，边梁4片、中梁4片。梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。2815#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。2.3各墩位与营业线位置关系2.3地质、水文情况根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其

7、中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。282.4施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路为：经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道327直接进入施工现场。2.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、