公路隧道开挖出碴施工

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1、公路隧道开挖出碴施工【】本文介绍高线公路隧道开挖洞碴料的输送施工方案。　　【关键词】公路隧道开挖出碴施工方案　　l概述　　两河口水电站交通工程【6#公路】Ⅱ标段【602#公路】是电站枢纽工程区右岸高线的重要支线公路，根据电站施工总布置和电站交通X络规划布置，主要功能为电站大坝右岸坝顶高程（2875.0m）开挖及填筑运输通道。　　两河口水电站交通工程【602#公路】隧道洞口（靠江侧）与现有雅新公路高差大，需修建施工便道使工作面得以开展，施工便道施工难度大。该条施工便道起于右岸沿江低线公路，沿着阿农沟内展线爬坡，连接至602＃隧道

2、洞口（靠江侧）。该施工便道由三部分组成，分别为阿农沟内低线施工便道、高线交通洞、高线施工便道。602#隧道施工便道可解决隧洞施工设备、临时支护及系统支护材料等设备材料的运输。由于602#隧道施工便道弯道多且纵坡较陡，从靠江侧洞口出来全程下坡，无法满足运输洞碴料车辆的安全通行要求。通过多次察看现场地形，于602#公路出口平台左前方的一条冲沟可以对开挖碴料进行输送，决定利用该有利条件，在采取安全措施后，通过该条溜碴通道结合沟口雅新公路集料平台完成洞碴料的运输。　　该套溜碴系统主要由四部分组成，分别为洞口2875.0卸碴平台、溜碴通

3、道、沟口2617.5集料平台、挡碴墙。为确保工程施工安全及进度，需对所采用溜碴系统的措施进一步细化并将技术措施及安全措施落实到现场，确保出碴期的交通安全。　　2溜碴系统施工　　2.1出洞口2875.0卸碴平台　　溜碴通道入口位于602#公路隧道出口2875.0平台左前方，602#公路隧道出口2875.0高程平台面积约为1800m2，场地宽阔，可满足出碴车辆的安全行车要求。　　为保证运输车卸料倒车时的安全，对卸碴平台入口采取以下措施：　　(1)经常检查并平整卸碴入口区域内的场地，发现有散落石碴或凹凸不平处及时清理或填平，从而避免

4、可能出现的行车安全隐患。　　(2)在平台的卸碴入口两侧各15m范围内设置混凝土安全墩，共布置安全防护墩12只，每个混凝土安全墩内配制4根Φ22插筋(L=1.1m，埋置深度0.5m)，混凝土标号为C30，安全墩之间净距为0.5m，安全墩结构尺寸为长×宽×高＝150cm×50cm×70cm。卸碴入口两侧15m以外范围视情况安全防护栏杆，防护栏杆安装完成后刷漆（红白相间）。　　(3)在平台的卸碴入口两侧设置聚光灯以保证有足够的照明，从而确保汽车司机能够正确判断停车卸碴位置。　　2.2溜碴通道的处理措施　　溜碴通道入口高程为2875.

5、0m，冲沟底部与沿江雅新公路接线，接线高程为EL2617.5m，高差257.5m。冲沟坡度约为1：0.9～1:1.15，在地形测量时观察到冲沟中上部有一转弯处可实现洞碴料输送过程中的缓冲。　　对该冲沟试溜过程情况看，开挖碴料能够集中到冲沟底部。在冲沟溜碴槽底部接近2617.5平台段进行加深处理，形成倒“八”字形出口，以利于洞碴料集中到集料平台上。为防止部分洞碴料滚出溜碴槽，根据实际地形情况，在冲沟溜碴槽局部两侧设置挡墙。　　在溜碴通道约2700.0高程有一块凸出岩体影响通道溜碴安全，需要对其进行人工爆破清除。　　2.3沟口26

6、17.5集料平台开挖　　溜碴通道底部与沿江雅新公路接线，接线高程为EL2617.5。在雅新公路靠山体侧冲沟底部扩挖出一集料平台（EL2617.5），沟底集料平台开挖进深和纵向长度分别按15m和40m进行考虑，为了控制集料平台内侧边坡最大高差约为25m，把坡比设计为1:0.3，按照上述参数扩挖集料平台的开挖方量约12700m3，经估算得到该平台的堆碴容量约为1500m3，实际施工中，为降低出碴难度及出碴安全，堆洞碴料1～2个循环后随即出碴倒运至指定碴场，避免碴料的集中堆存。该集料平台开挖施工前，由测量人员根据施工方案设计图进行现

7、场放样。集料平台开挖尺寸详见图一：《集料平台开挖图》。　　集料平台及其附属安全设施施工完成是602#公路隧道开工的前提，为确保工程施工进度，集料平台石方主要采用梯段爆破“自上而下，分层分块”开挖方法，采用预裂爆破方式。开挖主要采用AtlasCapcoD7型液压钻机钻孔，手风钻辅助造孔。　　　　(1)预裂爆破参数选择表一　　　　　　　　(2)梯段爆破参数选择表二　　　　　　　　图一：《集料平台开挖图》。　　　　　　　　　　2.4挡碴墙施工　　　　设置挡碴墙可有效防止滚石入江。集料平台挡碴墙按明挖和洞挖两期布置。在明挖阶段，考虑到

8、集料平台堆碴量，挡碴墙布置在雅新公路外侧，洞挖时，挡碴墙布置在雅新公路内侧。　　(1)利用现有雅新公路外侧沿江钢筋石笼进行挡碴，挡碴墙长度27m，高4m，其中高于路面部分为3.5m，根据实际情况观察，该挡碴墙可把碴料集中在沟口集料平台内。　　(2)出口边坡明挖结束后（洞挖阶段