a380飞机液压能源系统研究

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1、A380飞机液压能源系统研究　　摘要：文章通过对先进宽体民用飞机A380的液压能源系统进行研究，对A380的液压能源系统的架构、用户、设备、操作与显示、系统控制等进行了简要概述。　　关键词：A380；液压能源系统；研究　　前言　　A380飞机是一款全新的先进超大四发宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus四发宽体客机A340相比较，产生了比较大的变化，而研究这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。　　1系统架构　　A380的液压系统压力体制采用了5000Psi的高压，是民用飞机史上第一款采用5000Psi压

2、力体制的机型。系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源子系统+EHA/EBHA”的架构，也是民用飞机史上第一款采用两套液压能源架构的宽体客机。液压能源系统两套子系统（Yellow和Green）架构，两套子系统相互独立，其简要原理图如图1所示。2E（两套电系统）构型即“EHA+EBHA”构型，为飞行控制提供了冗余。　　绿色系统与黄色系统除了用户不一样外，其余配置一样，每套系统均采用4台EDP+2台电动泵作为泵源，每个发动机驱动两个EDP，两台EDP足够为液压用户提供能源。由于系统提供了足够的冗余，当飞机的一台EDP失效情况下，飞机仍

3、然可以派遣。同时每套系统配置有两台小型EMP，EMP仅仅在地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等工况下使用。　　由于A380体积庞大，因此，A380飞机采用了局部液压系统，在机翼起落架刹车、前轮转弯、以及机身起落架刹车三处采用了局部液压包。　　EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。　　2系统用户　　A380飞机的液压系统主

4、要用户系?y为：主飞控系统、高升力系统、起落架收放系统、刹车系统、前轮转弯。　　主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制，每套系统能保证飞控操纵；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放、机翼起落架收放及其舱门收放由绿色系统驱动，机身起落架收放及其舱门收放由黄色系统驱动；刹车系统的机翼起落架刹车由绿色系统控制，机身起落架刹车由黄系统驱动；转弯系统的前轮转弯系统由绿系统驱动，后轮转弯由黄色系统驱动。　　如果单套或者双套液压系统失效，下列的备份仍然可以工

5、作：　　飞控系统：EHAs、EHBA。　　高升力系统：缝翼通过电动马达驱动。　　刹车系统和转弯系统：局部电液能源系统（LocalElectro-HydraulicGenerationSystem）。　　3主要设备　　每套液压系统主要设备包括：液压油箱（1）、EDP（4）、EMP（2）、蓄压器（1）、防火切断阀FSOV（2）、冷却系统（1）、HSMU（HydraulicSystemMonitoringUnit液压系统监视单元）、液压油箱等。另外还有一个燃油/液压热交换器，用于冷却系统的备份。　　4操作与显示　　4.1液压简图页　　下图2

6、所示为A380的液压简图页，实现了对油箱油量、系统压力、EDP工作状态、防火切断阀的工作状态等的显示。飞行员可以通过查看液压系统简图页查看液压系统的工作状态，系统的主要设备、主要参数和设备工作状态等都可以在简图页上显示出来。　　其液压简图页采用了带有发动机图表的显示方式，当出现系统故障的时候，液压简图页上也会显示出相应的故障。　　4.2液压控制面板　　液压系统有两个控制面板，包括HYDPanel和GNDHYDPanel，分别如图3和图4所示，其中HYDPanel控制EDP，GNDHYDPanel控制EMP。　　其一，泄压模式，在系统出

7、现某些故障时候（例如系统高温等），飞行员按下对应PUMP上OFF按钮，则该EDP被泄压；当再次按下OFF按钮，则EDP工作，系统压力恢复。　　其二，脱离模式，当系统故障无法被清除的时候，飞行员将根据飞行手册的要求，按下对应DRIVE上的DISC按钮，则对应的EDP与发动机脱离开，飞行员无法恢复，只能在飞机落地以后由机务人员恢复。　　在正常的操作过程中，不需要对面板上的EMP控制按钮进行操作，液压系统会自动控制。比如打开货舱门，当飞行员发出打开货舱门动作的时候，系统逻辑会自动通知液压系统打开EMP，而不需要飞行员对EMP进行操作，但是当

8、出现故障的时候，按钮上会显示出系统FAULT状态。　　当机务维修需要，在发动机未启动情况下，可在液压地面维护面板上，手动开启电动泵。　　5系统控制　　A380的系统控制单元通过HSMU实现。HSMU监视以下系统参数并实现