仁赤高速某堆积体浸水边坡滑坡处治措施探讨

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1、仁赤高速某堆积体浸水边坡滑坡处治措施探讨王锋贵州交通职业技术学院贵阳550008摘要：贵州地处我国大丙南，它是连接丙南和丙北的重要交通要道、具有重要的交通区位优势；近年规划建设高速公路7000多公里，最近几年贵州每年均有数千公里高速公路在同时新建，交通状况将很快得以根木性改变。由于贵州属于云贵高原山区，如何处理山区堆积体浸水高边坡的滑坡问题，是一个重要的不容回避的现实。木文结合仁赤高速的異体工程实际，作出了针对性的处理办法,对处治山区公路堆积体浸水边坡滑坡的问题，起到一定的参考作用。关键词：堆积体；边坡滑

2、坡；处理措施一、工程概况贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）K107+200〜K107+580段中线最大挖深17.7m、边坡最大高度为18m,原设计左侧第一级边坡采用窗式护面墙防护、第二级边坡采用菱形骨架植草防护，坡比均为1:0.75。该段路线从台地外缘通过，地形相对较平缓，地表多数为耕植水田、有多处房屋、水塘一处及乡村公路一条。路基施工开挖至距离路面2-7m后在雨水作用下，K107+220〜K107+420段左侧距路基中线30〜120m范围内地表出现多条张拉裂缝，裂缝最宽约12cm,可见深0.3m,

3、严重影响坡体上居民区安全。（路基左上侧水田和房屋）二、工程地质条件经过地质钻探和调查，其工程地质条件如下：1、地层、岩性场区覆盖层为残坡积层（Qel+dl）粘土、冲洪积层（Qal+pl）卵石土。下伏基岩为侏罗系上统蓬莱组G3p）砂岩、泥岩。2、地质构造与地震场区位于扬子准地台与黔北台隆遵义断拱之毕节北东向构造变形区，地处元厚向斜南东翼，地层呈单斜产出，综合产状295°∠12°,节理发育，主要V理有150°∠65°、215°∠70°、6

4、5°∠85°三组。场区内无大型断层通过，地质构造相对较简单。根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰值加速度为0.05g,场区地震基本烈度为VI度。3、岩土构成3.1、覆盖层粘土：褐黄色，可塑状，局部夹砂岩块石，块径大小不等，0.4〜1.5m者居多，钻探揭露厚度11.0〜29.0m。3.2、基岩场区出露地层为侏罗系上统蓬莱组G3p）砂岩、泥岩，具交错层理，岩体节理发育，岩体风化强烈，剥蚀严重，岩体破碎。4、水文地质场区地

5、下水类型为基岩裂隙水及第四系土层孔隙、裂隙水，地下水主要靠人$降水沿岩层层面及裂隙渗透补给及赤水河河水侧向补给。大气降雨向下补给第四系土层后，部分蓄存于土层孔隙、裂隙内和向下伏基岩节理、风化裂隙运移;大部分以坡面流形式汇入场区右侧赤水河内自南向北排出场区。场区地下水补给范围较小，受季节影响大，雨季基岩裂隙水较丰富，水量较大；枯水期补给差，水量相对较小。本次钻探未揭露稳定地下水位，故场区地下水埋藏较深。水文地质条件简单。结合邻近工点水质分析报告类比分析，场区天然水对混凝土结构物具微腐蚀性。5、岩土体物理力学

6、指标综合地质调绘、工程类比以及综合反算结果，推荐物理力学指标如下：粘土（可塑）：[fa0]=150KPa,γ=20KN/m3；强风化砂岩：[fa0]=400KPa,γ=23kN/m3；中风化砂岩：[什k]=20MPa。滑动面抗剪参数：c=7.38Pa,φ=5.2°三、路基稳定性分析1、滑坡形成机理107+200〜K107+460左侧100m范围内地表多为水田及民房分布区，地势平缓，0前正处于雨季，易形成常年性地表积水，加之场区居民生活排水下渗，下伏砂岩又为隔水层岩组

7、,土体富含水量，降低了土体的抗剪强度，0前施工幵挖，对坡体前缘切脚，路基左侧临空面增大，打破了坡体原有的应力平衡，从而导致路基左侧坡体地表发生开裂变形。2、边坡开裂现状107+200〜K107+460路基左侧120米范围内0前地表见多处裂缝，局部裂缝纵横交错，裂缝宽度最人达12cm,加之近期降雨丰富，裂缝冇不断加宽趋势。0前沿路基开挖处坡体前缘见小范围的滑塌，该坡体上分布奋居民区，需对该段坡体及吋进行加固治理。四、处理措施根据实际地质情况及施工现状，为确保边坡长期稳定和施工及运营的安全，作出如下处理措施：

8、1、滑坡推力汁算以K107+380断面为典型断面，取c=7.38Pa、φ=5.2°、安全系数K=1.25吋，计算得该路基开挖至设计标高后的潜在滑动面剩余推力为1496KN。2、K107+226〜K107+516段左侧第一级采用抗滑桩支挡，桩间距6米，桩间墙厚2m、坡比1:0.35；第二级按1:2放坡，釆用菱形骨架植草防护。3、K107+200〜K107+226第一级采用4〜8m高挡墙支挡；K107+516〜K1