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时间:2018-10-27
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1、快鱼吃慢鱼的时代 彼得?默滕斯(PeterMertens)讲述沃尔沃自动驾驶下载论文网/3/ 技术思路和对行业的看法 “首先,自动驾驶必须把安全放在第一,万物互联是未来的发展方向,但网联首先是让出行更安全;其次,自动驾驶各方要融合协作,包括合资合作,收购和联合研发等多种形式;最后,要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加,不是零部件简单拼凑,要有系统思维来考虑和协作。” 2016年4月7日下午,在钓鱼台国宾馆举行的“2016年自动驾驶国际研讨会”论坛中,工业和信息化部副部长辛国斌发表了上述三点主张。这应该是中国
2、政府关于自动驾驶技术发展问题的第一次公开表态,而促成者是沃尔沃汽车。 近一年来,自动驾驶在中国进入了加速发展阶段。2015年3月,沃尔沃率先宣布在中国开始自动驾驶测试,随后奥迪、宝马和百度等陆续跟进,长安的自动驾驶汽车将于今年4月12日从重庆出发,驶向北京,北汽、比亚迪、长城、一汽等也都宣称拥有了自动驾驶团队。 当然,我们不能否认其中混有某些作秀之举,但它们也从一个侧面说明,自动驾驶量产汽车或许已经离我们不算太遥远。 沃尔沃是全球最早进入自动驾驶研究领域的汽车企业之一。2015年,配备自动排队和ACC自适应巡航功能的
3、国产XC90上市。论坛上,全新S90首次亮相中国,根据沃尔沃的说法,它拥有高度自动驾驶技术PilotAssist,能够平顺地自动干预转向系统,并可以以130公里/小时的速度在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶和转向。 今年两会期间,吉利集团董事长李书福提案的主题之一便是“加快自动驾驶立法”。在钓鱼台,沃尔沃汽车全球CEO汉肯_萨缪尔森(HakanSamuelsson)则宣布:沃尔沃明年将在中国选取一个城市设立自动驾驶测试基地,寻找本地智能云连接、数字实时地图以及其他零部件开发方面的技术合作伙伴,并邀请普通消费者在日常交通
4、中驾驶。 萨缪尔森在描述这项名为DriveMeChina的项目时,特别强调“邀请中国合作伙伴一起开展”。要知道,真正意义上的自动驾驶路侧涉及诸多方面,其中很重要的一项便是搜集、测绘道路等地图数据。 在国外,沃尔沃的方式是“通过市场,商业手段获取3D地图”,但在中国无疑需要与政府合作。 这层意义下,沃尔沃这场联合交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院举办的这场论坛意义深长。论坛中文名称是“自动驾驶在中国的发展展望”,而英文则是“AutonomousDriving,couldChinaTaketheLead?”,可
5、直译为“中国是否可以引领自动驾驶的发展?” 论坛结束后,《汽车商业评论》采访了沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得?默滕斯(PeterMertens),其中我们不仅能够看出沃尔沃在自动驾驶方面的思路的具体做法,还能读到这个行业诸多态势。 各国道路差别没有想象中大 《汽车商业评论》:去年沃尔沃开始在中国开展自动驾驶道路测试,目前为止已经一年多的时间了。在这一年中,沃尔沃采集到哪些有价值的数据和信息? 彼得-默滕斯:我们将很多自动驾驶技术应用在中国道路上进行实际路测,然后将数据与欧洲、美国等进行对比,发现实际上各个国家和地
6、区之间的道路交通状况差别并没有想象的那么大。 目前的道路交通系统主要有两大类情景:一类是在高速公路上,车速非常快的情况下,司机可能会遇到各种情况;另一类是在相对缓慢的交通流中,司机会精力不集中,产生疲劳或感到无聊。 而事实上,在时速130公里以内的情况下,世界各地区的道路交通系统基本都是以上两种模式。 当然,我们要考虑到各个地区之间的细微差距,进行一些针对性的微调。但是从我们的数据分析来看,不同国家的道路交通系统本质上还是相似的。 目前,沃尔沃全新S90可实现时速130公里之内的自动驾驶,该车型将在美国、中国和欧洲
7、分别进行标准测试,以保证其在不同路况下的表现一致。 推进过程中非常关键的条件 《汽车商业评论》:在自动驾驶领域,欧盟和沃尔沃反复强调要得到路测授权、法律支持以及3D地图开放。沃尔沃自动驾驶在中国推进的过程中,是否遇到了这三方面的阻力? 彼得?默滕斯:法律框架、高清3D地图,以及支持汽车和外部环境互联的网络,是在自动驾驶推进过程中非常关键的条件。 在美国和欧洲,高清3D地图是可以通过市场、商业手段获取的。在当今中国市场上,依然存在一些不成熟的因素。自动驾驶要想在中国得到进一步发展,进行路测,尽陕获取这些条件是十分必要
8、的。 为什么要从全新XC90和S90这两款高端车型开始去推广自动驾驶?理论上,自动驾驶采集的数据越多,它的效果就会越好。 我们并不是特意从全新XC90、S90这种高端车型开始做自动驾驶的,而是因为这些车里目前搭载的技术设备和系统,足以支持自动驾驶功能的实现。而其他的一些车型,比如60、40系,它们的
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