公路桥梁施工预应力技术问题与对策

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1、公路桥梁施工预应力技术问题与对策　　【摘要】随着城镇化的不断发展，各地公路桥梁工程也开始不断地修建，其中在公路桥梁施工中预应力技术得到了一定的应用，而预应力技术在应用的过程中存在着各种问题，这些问题严重影响到了公路桥梁的正常施工，因此，需要加强对预应力技术问题的研究与分析，进而使其更好的应用到公路桥梁施工中。本文对预应力技术进行了详细的阐述，同时针对公路桥梁施工中预应力技术问题及对策进行了分析，为公路桥梁更好的应用预应力技术提供帮助。　　【关键词】公路桥梁；施工；预应力技术；问题及对策　　一、公路桥梁施工预应力技术　　（一）预应力技术应用领域　　在公路桥梁施工中，为

2、了有效的提高施工的质量与效益，施工企业会加强对施工材料与施工技术的研究与分析，并不断引进先进的材料与技术工艺应用到施工中，这些新材料、新技术的引进大大为预应力技术的应用提供了条件，为公路桥梁施工的顺利进行提供了保障。预应力技术主要是应用在空心板、连续箱梁、斜拉桥、桥梁加固、顶推法施工及边坡锚固等领域，而在公路桥梁中应用预应力技术可以大大提高施工的质量安全，提高施工的效率。　　（二）预应力技术的施工流程　　在公路桥梁施工中应用预应力技术时，应当严格按照施工流程进行，进而有效保证预应力技术的效果，为施工的质量提供保障。预应力技术具体施工流程如下：　　1.锚固与锚具处理。

3、　　锚固包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋。在施工中要严格控制锚垫板预埋位置及方向，确保安装的准确性。严格按照施工图纸制作墩顶导向槽与跨中转向横肋，进而满足施工工艺要求。精确弯折处的曲率半径。并打磨平滑其端部，进而帮助张拉施工的顺利进行。　　2.预应力筋下料及处理。　　张拉之后进行锚垫板与钢管灌浆工作，使其形成黏结段，以固定预应力筋。下料之前需要对黏结段与钢绞线进行清洗，保证其清洁度，对黏结段的长度进行合理控制，同时保证其位置安装正确，在穿束时应当充分考虑钢绞线下垂与张拉伸长的影响，尽力保证两端黏结段的黏结力一致。　　3.穿索预应力筋。　　在对预应力进行穿索时一

4、般采用单根穿束法进行，以有效保证施工的顺利进行，要保证钢绞线在全桥范围内不出现缠绕现象。要对钢绞线、锚板孔及封闭盖小孔进行编号，采用单束穿索法来完成对12根钢绞线的穿束，进而保证钢绞线位置的准确性，尽力避免出现缠绕的现象，保证施工的效果。　　4.张拉预应力筋。　　张拉预应力包括预紧张拉与高应力张拉。在施工中为了避免出现钢绞线缠绕现象，应采用编号的方式进行。在对预紧张拉时需要保证两端对称，进而有效防止出现缠绕或错位现象，完工后再进行张拉效果的检查，对高应力进行张拉，并对各种仪表及设备进行校验与检查，以提高张拉的效果。　　5.压浆处理。　　在对压浆处理时，为了满足锚固的

5、要求，根据施工的经验，黏结段的黏结力需要达到设计张力的108%，因此，在施工中需要加强对压浆处理的重视，进而保证整个工程的施工质量。在压浆处理前需要进行1：1的模型试验，并保证试验的效果，待试验完成后才可进行正式的压浆处理。在施工中需要对施工时间进行严格控制，一般需要在张拉完成之后24h内完成压浆处理，在施工中一般采用手动压浆机进行施工，以确保施工的稳定性，进而保证施工的质量。　　二、公路桥梁施工中预应力问题与对策　　（一）施工工艺问题与对策　　1.张拉时间问题。在施工中需要对张拉时间进行控制，而在对张拉时间进行控制时，既要保证混凝土早期的强度，又要保证施工后的整体

6、质量。一般情况下张拉的时间是在浇筑完工后的三天后，而事实上由于混凝土强度速度要快于弹性速度，在砼浇筑完成后的早期时间存在着较大的变形率，因此，张拉的时间过早就会造成存留预应力不足，使桥梁的承载力达不到要求，而张拉时间过晚，桥梁的承载力也会产生不良影响，因此张拉的时间需要根据施工的具体情况进行研究与分析，最终得出准确的张拉时间。　　2.后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要准确控制张拉力，尤其是在后张拉结构中的张拉力，若在施工中不够规范，则张拉力的控制就会对桥梁的使用质量产生很大的影响。在对张拉力进行控制时需要与预应力筋相一致，而重点是控制张拉力，预应力伸长值则作

7、为张拉力的校核标准。在张拉力控制过程中，一些施工人员没有经过专业化的培训或是工作不专心，伸长值计算结果经常出现误差，这就会严重影响到张拉力的控制。针对这类问题，一方面要选用先进的张拉力计量方式，另一方面要提升工作人员的素质，选用专业化的工作人员，严格要求伸长值计量的浮动标准，其误差应当控制在6%范围内。　　3.孔道压浆问题。孔道压浆主要是为了确保钢筋与构件同时工作，保证钢筋的工作性能。但在实际施工中总会出现管道压浆不实、渗漏等问题，主要是由于在施工中施工单位对该工序不加重视，预留孔的位置、浆体的配合比等存在问题。解决对策主要是在浆体配置时要尽量采用外加剂方式，尽