杭州之江国家旅游度假区梧桐路

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1、杭州之江国家旅游度假区梧桐路（枫桦东路-枫桦西路）工程环境影响报告书公示简本国家海洋局第二海洋研究所SecondInstituteofOceanography,SOA二O一O年六月杭州之江国家旅游度假区梧桐路（枫桦东路-枫桦西路）工程环境影响报告书（简本）1、工程概况1.1项目名称和性质项目名称：杭州之江国家旅游度假区梧桐路（枫桦东路-枫桦西路）工程项目性质：新建建设单位：杭州之江发展总公司1.2建设规模及投资根据杭州市发展和改革委员会“关于同意梧桐路（枫桦东路-枫桦西路）工程立项的批复”（杭发改投资[2006]933号），梧桐路（枫桦东路-枫桦

2、西路）为城市主干路I级，道路东起枫桦东路、西至枫桦西路，全长1242m，标准段规划红线宽度为50m，设计行车时速50km/h；总投资3500万元。本次设计段西起枫桦西路，东至枫桦东路，全长约1242m。其中桩号0+285～0+654.982段属于之浦路设计施工范围。1.3工程概况（1）技术标准设计车速：城市主干路I级，计算行车速度采用50km/h；荷载标准：路面结构为BZZ-100型标准车；排水：雨水设计暴雨重现期P＝1.0年，综合径流系数：ψ＝0.7；高程采用国家85高程（复测）为准。项目标准横断面：4m（人行道）+4m（非机动车道）+2m（机

3、非隔离带）+12.5m（车行道）+5m（中央分隔带）+12.5m（车行道）+2m（机非隔离带）+4m（非机动车道）+4m（人行道）=50m。（2）交通量预测梧桐路为城市主干路，是疏解之江度假区内交通的重要道路，交通以客运为主。道路上机动车辆的构成主要为小客车，部分大客车（公交车），兼以少量的货车、同时行人与自行车等非机动交通方式的流量较小。由于项目初步设计时未做详细的交通量预测，因此因此本环评通过项目所在地块附近的之江路（城市主干道，道路宽50m，设计车速50km/h）交通量进行类比，之江路位于项目同一区块，路宽和设计车速相同，预计车流量相似。预

4、测2010年-11-国家海洋局第二研究所杭州之江国家旅游度假区梧桐路（枫桦东路-枫桦西路）工程环境影响报告书（简本）昼间车流量约1250辆/h，2017年昼间车流量约1878辆/h，2024年昼间车流量约2775辆/h，其中小型车约占75%、中型车占15％、大型车占10%。昼夜车流量比采用10：1。1.4主要环境保护目标表1主要环境保护目标序号桩号敏感点规模相对位置距离保护级别1K0+200~K0+906.979麦岭沙村农居红线内涉及拆迁18户南北两侧拆迁后第一排离道路红线最近5m空气：二类声：2、4a类40m内25户（其中第一排住宅2层为主，1

5、8户）40~200m50户2桕联社区农居200m内35户西北侧45m空气：二类声：2类3定山浦/北侧400m水：IV类4四号浦/南侧650m水：IV类5钱塘江（饮用水源一级保护区水域范围）/东侧680m水：II类6规划住宅用地/南北两侧沿线空气：二类声：2、4a类2.环境质量现状评价结论2.1环境空气质量现状常规监测点云栖的空气污染物各项污染指标均低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准限值，可满足相应二级标准要求；监测点麦岭沙村（村委会门口）和桕联村（村委会门口）的空气污染物PM10的日均值浓度超出《环境空气质量标准》（GB

6、3095-1996）中二级标准限值，常规空气污染物SO2、NO2的1小时平均值浓度均低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准限值，满足2类功能区的要求。因此，项目所在区域环境空气质量一般，不能满足2类功能区的要求。PM10超标原因主要为附近部分地块正在进行开发建设，导致扬尘增加。2.2声环境质量现状项目50m外农田处昼夜噪声监测值能满足GB3096-2008中相应2类标准；麦岭沙村现状小路监测点处昼间噪声监测值能满足GB3096-2008中相应4a类标准，-11-国家海洋局第二研究所杭州之江国家旅游度假区梧桐路（枫桦东路-枫桦

7、西路）工程环境影响报告书（简本）夜间噪声监测值略超过4a类标准，超标值为2.6dB，主要受夜间交通（主要为摩托车）和社会生活活动影响。综上所述，项目沿线现状声环境质量一般。2.3水环境质量现状目前定山浦水质略超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的IV类水体水质标准，水质情况一般，这与当地居民生活污水不能纳管，废水直接排入当地河网有关。2.4生态环境现状调查结果表明，公路两侧没有林地，生物物种数量相对较少，两侧主要为人工鱼塘和人工植被。鱼塘、农田的生态系统和生物物种都较为单调，养殖的主要为本地常见鱼类，栽种的主要为经济作物品种。总

8、体而言，项目所在区域生态环境尚可。3.环境影响评价结论3.1环境空气影响A.施工期施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘和沥青烟