市政道路‘白加黑＇改造施工技术及方法探究

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1、市政道路‘白加黑＇改造施工技术及方法探究：近些年来，我国的经济迅速发展，市政道路的荷载量与日俱增，对原路面结构的损坏也越来越重。越来越多的旧的水泥混凝土路面面临着重新整修的工作，此谓“白加黑“改造技术。这种技术能够有效的改善原来旧路面的使用性能，大大的延长其使用寿命，最大程度上节约维修成本。本文就某段就旧水泥混凝土路面利用“白黑“改造技术进行了维护，探讨了市政道路”白加黑“改造施工技术以及方法。　　关键字：白加黑改建、反射裂缝、路况调查、沥青罩面设计方法　　：TU99：A：　　　　Abstract:inrecentyears,China'srapideconomicdevelopm

2、ent,municipalroadloadincreasesdaybyday,thepavementstructuredamagealsomoreandmoreheavy.Moreandmoreoldcementconcretepavementfacepletelyrenovatedationtechnology.Thistechnologycanimprovetheperformanceoftheoriginaloldpavement,greatlyprolongitsservicelife,themaximumextentsavemaintenancecost.Thispape

3、risaoldcementconcretepavementusing"ationtechnologymaintenance,discussestheurbanroad"constructiontechnologyandmethod.　　Keyethod　　　　　　水泥混凝土路面由于其具有强度高、刚度高、抗损耗能力强等优点，在我国有着广泛的的应用。但是其缺点也较为明显：路面产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入，后期的维护难度较大。白加黑改造施工时首选的路面改建方案。　　旧水泥混凝土路面状况调查及其他内容调查　　对于旧水泥混凝土的路面状况的调查时路面改建的基础性工作，通过对调查数据的

4、分析，制定完善的改建计划。旧水泥混凝土的路面状况调查主要包括以下几方面：　　（一）调查破碎的板块、开裂的板块、板角边的破碎情况；调查水泥路面的纵横缝的开裂宽度、错台位置及高度；水泥混凝土的板底脱落情况；　　（二）利用落锤式弯沉仪或者贝克曼弯沉仪进行现场测量，调查旧水泥混凝土路面的荷载能力、接缝传荷能力；　　（三）采用分层钻芯取样，测定旧水泥路的强度和模量等相关参数；　　其他方面的调查主要有以下几点：　　旧路的修建和养护资料；　　预计的交通需求量、增长量；　　旧路的沿线气候条件、地下的水文状况以及排水状况；　　以我国的某段就水泥路进行调查，得到其面板厚度为22cm左右，根据我国现行的

5、《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》结合上述数据，得到其抗拉强度的均值为4.3Pa，横缝板边弯沉均值约为40，弯沉差为1.5.　　二、旧水泥混凝土路面的处理　　旧水泥路面改建由于有裂缝，大都会出现反射裂缝。如果要减少反射裂缝，就还要对其进行技术处理，一般有以下处理方法：　　（一）板底脱空：对于这种路况，可以再脱空的部位面板上钻直接约为3cm的孔2个，其间距1m左右，然后将M15高强的水泥砂浆高压灌注；如果情况严重，则需直接换班；　　（二）纵横缝：先进行开槽，用高压空气清除缝内的杂物，然后进行填灌、防水处理。一般情况下10mm以下的缝隙用沥青乳灌注，10mm的缝隙

6、除上述程序外还要用热沥青砂填筑压实。在公路的纵缝处，首先切开15,mm的缝隙填筑，填筑材料需要用半固体填料。　　（三）对板角裂缝：根据裂缝的大小来确定切割范围，然后采用液压镐切除破损部分，尽量不破坏原有的钢筋。切割完毕后，基层用C15的石子补强，然后架设传力杆并且在原有旧路的接缝面铺设一层沥青，最后浇筑快硬水泥混凝土，喷洒养护剂养护，混凝土达到强度后才能够进行加铺。　　（四）麻面、脱皮：在麻面和脱皮处清除杂物后，铺一层4%的橡胶沥青。　　（五）破碎的水泥面板：凿除、清理碎土，然后用C15石子填筑补平。　　（六）孔洞坑槽：孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，然后清除尘土杂物，用高压空气吹干净

7、修补面，填筑聚合物乳液混凝土，最后喷洒养生剂。　　（七）旧水泥板破损严重：采用整仓的C15石子混凝土填筑补平。　　上述公路的路面经过检测，路面破损并不是很严重，因此仅需要进行清洗缝隙和适当的修补。　　三、沥青加铺层结构设计　　沥青加铺旧水泥混凝土的关键是预防及延缓反射裂缝的产生，设计时主要考虑沥青加铺层破坏及旧水泥面板破坏两方面。根据我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》中对于结构类破坏的针对性复合式路面设计，需要考虑加铺层后期对旧路面板边的约束和受力，计算旧路板的