交通运输网络效应经济性研究

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1、交通运输网络效应经济性研究交通运输业是具有服务特性的行业，是国民经济中的重要环节。本文首先介绍X络和交通运输X络的概念及其分类。再用X络经济学理论对交通运输X络特性和效应进行分析，最后指出本研究对综合运输系统的意义。0.引言构建交通运输X络对经济发展和社会进步具有重要的意义，新时代的交通X络是一种投资大，使用期限长的公共产品。一但形成，将很大程度地影响国家城市化布局，区域规划建设以及经济带的形成。因此，对交通X络效应的研究，对整个交通X络的前期规划、中期建设、后期管理和运营具有较强的指导性意义。

2、1.交通运输X络的概念及其分类1.1X络的内涵X络是由节点和连接节点的连线构成的一个X状系统。在某个特定的X络结构中，可以为客户提供服务或者某种商品，当然这也需要X络的其他X络成分共同参与其中，因此，X络成分之间是互补的。1.2交通运输X络的内涵交通运输业是以交通X络为基础的产业，因此，同时具有X络共性和交通特性。从交通X络的构成上讲，可分实体X络、运营X络和信息资源X络。从分布上讲，交通X络即由交通枢纽和运输线路共同构成的X络系统。2.交通运输X络特性分析2.1交通运输X络的标准技术标准相同是

3、X络连接得以相容的一个方法，主要是基础X络建设、运输车辆、通讯信息等技术标准相同。然而标准化交通运输X络的建立需要付出高昂的成本。这就意味着我们现在采用的标准可能是一个欠佳的标准。2.2X络的外部性X络的外部性是指当X络用户数量增加或者X络的扩大而引起的用户自身价值提高的特性。比如当一个X络中拥有较多的用户，那么这时X络中的用户的价值就得到提升。对交通X络而言，只要新的城市节点没有对原来城市节点的交通X络造成干扰成本，或者以小于或等于提供原有城市节点服务水平的平均边际成本来增加能力，交通X络的价

4、值对原来城市节点就是增加。因为，对整个交通X络而言，并没有增加额外的成本就可以和新增的节点城市建立X络，这就是技术外部性。2.3X络的规模经济当交通运输X络上由于总产出扩大而引起平均运输成本降低的现象就是运输X络中的规模经济。规模经济不仅包括运输X络的线路长度，还包括节点数量的增加所引起的平均运输成本的降低，以及产出的增加所引起的平均运输成本的降低。因此，可以把在运输X络线路长度保持不变的情况下，运输产出的增加所引起的平均运输成本降低的现象称为运输X络的密度经济。2.4X络的范围经济运输X络的范

5、围经济是指当共同生产多种产品比生产一种产品的平均成本低时，运输X络的规模经济就大部分与产出的数量有关，而运输X络的范围经济则主要与产出的品种有关。对不同起终点的货物或者旅客的运输在交通运输业内属于不同种类的产品，当运输X络中某条线路上的运输生产中同时包含了不同起终点的货物或旅客时，就实施了对多种产品的共同生产。2.5运输X络的规模经济与范围经济对比范围经济和规模经济之间的技术差别可以参照下列问题，C表示成本和Q表示产出。范围经济可以由下式估算：是单独产出1产品单位产出量的成本，是单独产出2产品产

6、出量的成本，是产出量和的成本。如果S0，则存在范围经济，如果当Q增大C/Q下降时为规模经济。3.交通运输X络效应分析目前，X络经济学的研究已经涵盖了交通、电力、供水、通信、信息、供气等类似X络型的产业。在X络经济学中，X络就是相互兼容的产品、工具以及服务的组合，并且X络还是能完成特定功效的系统。“直接X络效应”和“间接X络效应”是X络效应的两种不同表现形式。3.1需求方的X络效应由于节点的增加而引起用户价值的增加是运输需求方的直接X络效应。而运输需求方的间接X络效应则是由于节点的增加而引起的技术

7、进步、业务发展、设施改善等。当然，运输需求方不仅存在正的X络效应，同样还存在负的X络效应。所谓负的X络效应是指运输活动增加所带来安全、拥挤、污染等问题，也就是通常所说的外部性。3.2运输供应方的X络效应由于运输活动不断增加从而导致的单位运输成本降低是运输供应方的X络效应，运输供应方的X络效应促使运输供应关系、组织形式和X络结构等都发生了变化。4.交通运输X络效应研究的意义交通既是经济发展的动力，又是经济发展的结果。交通与经济相辅相成，以往文章中多探讨交通对经济的发展，或是经济促进交通的发展，而对

8、交通与经济发展之间的反馈关系缺乏研究。本文通过供应方和需求方的X络效应分析，把供应和需求相结合，深入探讨相互作用的机制，为二者的相互促进提供理论依据。5.总结本文通过对交通运输X络的特性和效益进行分析总结，得出运输业的基本特征就是具有X络特性。正因为具有这种特性才决定了交通运输业研究的复杂性和不可确定性。所以在未来综合运输系统的构建中应重视运输业的经济特性。只有经过仔细的分析和认真的研究才能为交通运输业政策、法规、管理措施的制定指明方向，为交通运输业的进一步发展做出科学全面的指导。