全欧交通运输网络

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1、....欧盟交通运输基础设施建设发展历程与现状全欧交通运输网络（Trans-EuropeanTransportNetworks，简称TEN-T）项目在欧盟成员国的交通基础设施建设与完善方面发挥了举足轻重的作用。TEN-T是欧盟在公路、铁路、水路、民航等交通运输网络的一系列规划纲领，持续施效时间已接近20年。TEN-T的规划与起草最初发生在1996年，该年第1692/96/E号决策暨全欧交通运输网络发展方针经审议通过，欧盟议会、欧盟理事会根据此项决策进行规划编制。2001年5月，欧盟议会、欧盟理事会通过了第13

2、46/2001/EC号决策，新增对于沿海港口、内河航运港口、多式联运枢纽节点的发展目标，并纳入TEN-T框架体系。2004年4月，欧盟议会、欧盟理事会又通过第884/2004/EC号决策，它在1692/96/EC号决策的基础上做出了区域性调整，旨在通过调整适应欧盟东扩带来的交通量改变。为了更加合理地制定2014-2020年欧盟财政预算框架，欧盟在2009年对TEN-T项目的经济社会效益进行了系统总结，其中2004年决策调整后，TEN-T项目通过构筑连接欧洲东西部成员国的运输走廊，加快了东部与西部之间的互联互通

3、，被认为是过去十年内该项目所取得的最为重要的成就之一。经过20年的发展，欧盟综合交通网络规模不断扩大、结构更趋合理，有效支撑了成员国经济与社会的发展。根据最新有效数据，截止2011年，欧盟铁路营运里程、公路里程、高速公里里程、内河航道里程、油气运输管道里程分别达到21.62万公里、500万公里、7.14万公里、4.15万公里和3.78公里，铁路营业里程、公路里程在世界上各主要经济体中处于领先地位（如表1）；从人均路网资源占有情况来看，人均铁路营业里程为0.43米，学习参考....在各主要经济体中排第3位，人均

4、公路营业里程9.91米，在各主要经济体中排第2位（如表2）；从路网密度来看，铁路密度、公路密度、高速公路密度分别为5.00公里/百平方公里、115.61公里/百平方公里、1.65公里/百平方公里，在各主要经济体中排第2位（如表3）。到2013年，在欧盟28国范围内，货运周转量总量达到37680亿吨公里，公路货运周转量占44.9%，内陆水运货运周转量占41.2%，铁路货运周转量占10.8%，管道货运周转量占3%，航空货运周转量占0.1%。客运周转量、货运周转量、GDP的增长趋势如Error!References

5、ourcenotfound.所示：客运周转量呈平稳增长趋势；得益于基础设施的日臻完善，货运周转量在2003至2007年之前高速增长，然而受到金融危机等外界不确定因素的影响，货运周转量在2008年和2009年大幅下降，近3年内小幅回升（见图1）。表1欧盟与其他主要经济体综合交通网络规模和结构对比指标EU-28美国中国日本俄罗斯铁路营业里程（千公里）216.2204.793.220.185.2#电气化率（%）52.9%036.8%61.7%50.7％公路里程（千公里）500041922454978842#高速公路

6、里程（千公里）71.491.884.97.951内河航道里程（千公里）41.540.2124.60101油气运输管道里程（千公里）37.8295.183.3051表2欧盟与其他主要经济体综合交通网络人均资源对比指标（米/人）EU-28美国中国日本俄罗斯人均铁路营业里程0.430.660.070.160.60人均公路里程9.9113.451.827.715.88#人均高速公路里程0.140.290.060.060.36人均内河航道里程0.080.130.1900.71表3欧盟与其他主要经济体综合交通网络密度对比

7、指标（公里/百平方公里）EU-28美国中国日本俄罗斯铁路密度5.002.130.975.320.50公路密度115.6143.5325.47258.824.92#高速公路密度1.650.950.882.090.30内河航道密度0.960.421.2900.59学习参考....图1EU-28客运周转量、货运周转量、GDP增长趋势（以1995年为基准）交通政策措施全欧交通网络“核心通道”建设行动。2014年1月，经欧盟议会和欧盟理事会批准，全欧交通网络计划（TEN-T）开启了下一个阶段的工作，即以空间布局的方式规

8、划了到2050年要建成、修缮的公路、铁路、航运、内陆水运、航运及港口、机场、货物仓储装卸的基础设施建设工程，着重打通9条贯穿全欧洲的“核心通道”（如图2），解决欧洲交通运输基础设施发展不平衡和技术标准不兼容的问题。新近加入欧盟的国家，因基础设施条件较为落后，若维持现状、不施加额外政策措施，将成为欧盟经济体和本国经济发展的制约和瓶颈。此项建设行动的依据是：根据预测，客、货运输量将伴随着经济活动的复苏而