浅论城市道路的深层软基和沉降观测

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1、浅论城市道路的深层软基和沉降观测摘要：城市道路经过湖泊、洼地、沟渠等地形时，常遇见深层软基的问题，存时候还遇见深层软基上填筑高填方路基的情况，城市中出现高填方时一般以桥梁形式出现，而城市道路中出现深层软基且高填方路堤时则非常罕见，该文根据湖北省黄石市紧邻大冶湖的一条城市主干道进行具体分析，为同类工程提供借鉴。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所右，如存不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词：深层软基处理沉降观测中图分类号：TU99文献标识码：A文

2、章编号：1674-098X(2017)05(a)-0042-02随着我国城市建设的不断发展，临湖、临塘等类型的建设场地越来越多地出现在道路工程建设之中。软基问题，尤其深层软基问题越来越常见，在工程设计中如不选用合适的处理方案，就极易造成路基不均匀沉降、边坡滑坡等病害，对道路运营期间的稳定性和安全性带来隐患，另外软基处理方案对于项H工程投资影响较大，项H在深层软基处理上的投资占整个工程造价的比例很高。该文结合黄石市大治湖生态新区核心区的滨湖大道道路与排水工程，对该工程的深层软基特点和沉降观测的情况进行了简要的概述，对项目中采用的水泥搅拌桩、高压旋喷桩、浅层换填技

3、术进行了描述及分析。1项目背景该工程属于黄石市大冶湖生态新区核心区“两纵一横”道路排水工程，“两纵一横”由圣明路、滨湖大道和庆洪路南延三条道路组成，是湖北省黄石市园博园的重要配套工程，湖北省黄石园博园位于黄石市大冶湖生态新区核心区东部，占地面积约为135.5公顷，2016年9月26日正式对外开放。该文主要结合滨湖大道（二标）为例进行分析。该工程西起宝山路，东至庆洪路，全长5981.65m，该标段（二标）起点桩号K2+280,止点桩号K5+981.65。道路规划等级为城市主干道，红线宽40m。道路标准横断面形式为3.0m人行道+5.0m绿化带+24.0机动车道（

4、含非机动车道）+5.0m绿化带+3.0m人行道；机动车道路面结构为4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+8cm厚AC-25C粗粒式浙青混凝土+54cm厚水泥稳定碎石基层（5:95）。人行道结构为：6cm厚预制C30砼彩色步砖+2cm厚1:3水泥砂浆座浆+15cm厚水泥稳定碎石基层（4:96）。该标段填方为1033130m3,挖方为1532m3，最大填方高度为10.1m，平均填方高度大于8m的路段超过20%。全线普遍存在深层软基的情况，根据地勘单位提供的地质报告，典型地质剖断面为0.3〜1.5m耕植土（杂填土）、0.5〜1.3m淤泥、6〜7.3m淤泥质粉质粘

5、土、8〜14.3m粉质粘土，局部地质情况较好，仅在鱼塘表层有少量淤泥层，厚度为0.3〜0.8m不等。2软基处理方案2.1浅层软基处理在K2+584〜K2+870、K5+614〜K5+981.65段，施工前，先清表将地基地表碾压密实后在分层回填压实。局部出现鱼塘、沟渠时，由于淤泥厚度较小，采取清淤换填，换填材料采用当地常用的路基填料一开山石渣。2.2深层软基处理在K2+280〜K2+584和K3+060〜K5+614段，其中K2+280〜K2+584段平均填土高度大于8m，K3+060〜K5+614段平均填土高度约为3〜4mo根据地勘报告和类似项目的成功经验，采

6、用水泥搅拌桩处理，其中K2+280〜K2+584段水泥搅拌桩采用间距1.0m，桩径为0.5m，正三角形布置，水泥含量采用15%;K3+060〜K5+614段水泥??拌桩采用间距1.3in，桩径为0.5in，正三角形布置，水泥含量采用15%。其中K3+060〜K5+614段由于道路上部有500kV高压走廊横穿道路，根据电力管理部门的要求，采用高压旋喷桩处理，处理范围为高压线投影面向外各20m。根据设计，水泥搅拌桩根数为118400根，总长度为963203m；高压旋喷桩根数为3560根，总长度为32074m。项0于2015年4月开工建设，于2015年7月开始水泥搅

7、拌桩施工，根据相关规范要求，水泥搅拌桩需试桩，但第一次水泥搅拌桩试桩不成功，在原设计基础上对水泥搅拌桩设计参数和施工工艺进行了优化，水泥含量由15%调整为18%，施工工艺调整为复喷复搅，根据第一次试桩情况，发现桩体上部2m范围水泥与淤泥反应非常差，并且根据室内试验发现，该层淤泥有机质含量非常高，与水泥基本不产生化学反应。为保证桩基的质量，结合黄石当时成熟的施工工艺，对鱼塘部分的浮淤采取抽排后晾晒两三天再回填1m左右的素土层作为水泥搅拌桩的施工平台。水泥土搅拌桩单桩承载力特征值Ra>100kN，搅拌桩处理后复合地基承载力特征值fspk^l20kPa。高压旋喷桩单

8、桩承载力特征值Ra彡120kN，高压旋