桥梁施工裂缝的成因分析

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1、桥梁施工裂缝的成因分析【摘要】文章分析了公路桥梁工程砼裂缝形成原因，供广大工程技术人员参考。　　【关键词】混凝土裂缝；塑性裂缝；荷载　　Analysisofthecausesofthebridgeconstructioncracks　　HanJia-lin　　（QinghaifirstRoadandBridgeConstructionCo.，LtdXiningQinghai810000）　　【Abstract】ThispaperanalyzestheRoadandBridgeconcretecrackcausesforthemajorityofengi

2、neeringandtechnicalpersonnelreference.　　【Key）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。　　（2）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。　　（3）预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热法张拉预应力

3、构件时，预应力钢材温度可升高至350°C，混凝土构件也容易开裂。　　2.3收缩引起的裂缝。　　（1）在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。　　（2）塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4h～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达l%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处，如T梁、箱梁腹板

4、与顶、底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。　　（3）缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋

5、对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，呈龟裂状，形状没有任何规律。　　2.4钢筋锈蚀引起的裂缝。　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受c侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降【摘要】文章分析了公路桥梁工程砼裂缝形成原因，供广大工程技术人员参考。　　【关键词】混凝土裂缝；塑性裂缝；荷载　　Analysisofthecausesofthebridgeconstructioncracks　　HanJia-lin　　（QinghaifirstRoadandB

6、ridgeConstructionCo.，LtdXiningQinghai810000）　　【Abstract】ThispaperanalyzestheRoadandBridgeconcretecrackcausesforthemajorityofengineeringandtechnicalpersonnelreference.　　【Key）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统

7、进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。　　（2）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。　　（3）预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350°C，混凝土构件也容易开裂。　　2.3收缩引起的裂缝。　　（1）在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。　　（2）塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4h～5h左右，此时水泥

8、水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此