装配工艺装备设计（专项部分）

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1、装配工艺装备设计（专项部分）铆接装配工艺装备铆接装配工艺装备前面已经介绍了装配工艺装备设计（通用部分），下面介绍的是装配工艺装备设计（专项部分）。是关于铆接装配型架(夹具)以及安装夹具(量规)、钻模等设计的有关问题。4.1铆接装配工艺装备的结构部件装配型架的两种设计，实际上是两种工艺方法：外形定位法，这是一种较老的工艺方法，其特点是结构复杂，工作开敞性差，型架安装较难。现在已很少使用。采用“孔系”定位法，“内定位”即属于这种工艺方法。按这种工艺方法设计的型架，结构简单，工作开敞，使用方便。装配型架的结构特点装配型架，是用于飞机机体

2、的组件、段件、部件等装配单元在铆接装配过程中，对零件、组件进行定位夹紧的工艺装备。装配型架的结构组成骨架即框架，是安装定位、夹紧元件和其他构件的基体，使整个工艺装备形成整体性，以保证定位件之间具有稳定的相对位置。定位件是确定产品几何参数或尺寸要素的元件。压紧件是压紧工件以配合定位件完成其定位功能的元件。辅助装置包括产品的支承调整装置；为产品进、出架而设置的附属于型架结构的吊运装置；为工人操作需要而设的工作架(常称工作梯)等。装配型架的设计特点飞机装配型架，不同于机械加工用夹具，它具有以下主要特点：型架尺寸较大，在设计过程中须考虑刚

3、度和温度对协调的影响；产品是以几何形状和几何关系(如结构基准之间的关系)作为技术要求的主要特征，因而带来定位特点和制造方法的特殊性；钣金件的刚度差，不能完全按照刚性件的六点定位原则，而往往需要增加必要的“过定位”点进行定位；产品的装配过程较长，装配变形较大，所以，必须注意有关型架之间其结构设计在精度控制和协调性方面的有机联系，综合考虑和合理确定定位部位、定位方式与公差分配等；结构设计的灵活性较大，设计时必须从多种方案中择优选取设计方案。安装夹具的设计特点安装夹具，包括安装量规和安装模型，在使用上较之装配夹具有所差别，它是定位在产品

4、上或以产品为基准确定其位置，然后进行某些零件的定位装配。所示具有以下特点：重量要轻，必要时采用铝质结构(有时也是解决温度影响的需要)；定位基准要合理，要尽量模拟产品的结构关系来定位安装夹具，以保证产品的协调互换要求。有时采用(按装配型架上的钻模)精确钻制的某些结构孔作为安装夹具的定位基准；为了提高装配工效，往往在安装夹具上带有钻模板；对于不是完全定位在产品上使用的安装夹具，为了便于找正同产品的位置关系或使安装夹具有稳定的工作位置，需配以支承调整装置。4.2装配型架的总体设计装配型架的总体设计，必须根据“设计基本原则及技术要求（见3

5、.3设计基本原则及技术要求）进行总体布局。总体设计阶段应解决以下主要问题：4.2.1产品在型架中的放置状态一般原则产品在型架中的放置状态，涉及到操作的合理性(如零件安放问题等)和铆接装配的工作效率，并涉及到型架的设计基准问题。应根据下述原则进行综合分析，选定最佳放置状态；便于参与装配的零、组件的放置和定位，并使操作者能在最有利的操作姿势条件进行钻孔和铆接工作；有利于型架的结构布局和简化设计；要使产品上、下架方便和安全；要有利于型架的制造、安装和保证准确度要求(如减少累积误差等)。产品在型架中的一般放置状态，见表4-1。放置状态图例

6、说明卧放用于机身、发动机短舱等类部件侧放便于铆接工作，多用于机、尾翼装配型架、板件型架以及大型隔框型架等。图(a)为垂直安定面装配型架，后部朝下，主要考虑便于后部的定位(方向舵悬挂支臂定位件未示出)支承和其他装配修合工作。对于机、尾翼装配型架，如果前缘和前梁已装成组件并可作为支承构件，而后部又有较大装配工作量，有时也将前缘朝下放置。图(b)为机身壁板装配型架，适当的倾斜角度有利于蒙片的安放(涉及设计基准)表4-1产品在型架中的一般放置状态放置状态图例说明竖放适用于横截面较大而长度短的环状段件，便于在四周进行装配工作，如进气道段件隔

7、板同内蒙皮的装配、进气口段的装配等表4-1产品在型架中的一般放置状态（续）放置状态图例说明平放适用于铆接工作少并考虑便于产品零件的安放或必须平放进行钻孔工作等图(b)所示为某大型运输机的机身下部壁板装配型架，因框缘的刚度较大，在该型架上仅进行分块壁板的对接。对于大型机翼的壁板，其蒙皮(整体件)同长桁的定位装配型架，一般采取(内型板定位)平放状态表4-1产品在型架中的一般放置状态（续）放置状态图例说明转动具有好的操作条件，有利于提高工作效率，多用于某些框、肋夹具、口盖夹具和翼面前缘夹具等。图示肋夹具，是因尺寸较大而设计成转动结构，主

8、要考虑利于翼肋出架。转轴式支承的设计要求，见第3章3.4.5节。表4-1产品在型架中的一般放置状态（完）产品下架方向和方式重量轻和尺寸小的组、部件，不需采用吊车或专用下架装置，只需提供必要的通路即可满足下架要求。而重量大或尺寸大的组、部件，因涉及到