内河游轮母港城市选址研究初探

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1、内河游轮母港城市选址研究初探摘要：随着世界邮轮旅游产业的井喷式爆发，国际内河游轮旅游初具规模。相比之下，国内内河游轮旅游发展相对滞后，特别是游轮港城等基础设施配套发展滞后明显。通过对世界五大内河游轮母港城市发展分析，提出母港城市选址的主要考虑因素及其内生关系：①地理位置，作为发展的先决条件，是其他四大决定因素的基本前提。②腹地依托，是目的地型向枢纽型母港城市发展的决定因素，直接影响母港城市的区域辐射和带动功能的释放。③交通格局，是母港城市发展的基础设施条件及重要保障。④旅游资源赋存是目的地型游轮母港城市的核心要素，是枢纽型母港城市的拓展空间。⑤城市社会经济

2、发展水平与母港城市发展是一种相互促进的关系。关键词：内河；游轮；母港城市；选址研究一、研究背景截止至2015年5月，世界邮轮产业总值预计为396亿美元，相比2014年增加了6.9%;游客接待量预计为每年2220万人次，相比2014年增加了3.2%。同时，据《2014中国邮轮发展报告》预计，2015年中国大陆旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人次，全国接待邮轮总量将继续超过新加坡和香港，奠定亚洲龙头的地位。邮轮产业已经成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业，被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。中国邮轮度假市场呈井喷之势，邮轮旅游已经成为中国游客出境游的重要选择

3、之一。在国际邮轮市场井喷式爆发的阶段，内河游轮旅游产业还处于草创阶段。国际内河游轮旅游虽起步较早，以欧洲为代表，早在20世纪60年代，欧洲内河游轮业就进入了大众市场时代，但相关研究任处于初期。国内则发展较晚，目前还没有第三方组织系统全面的从事关于我国内河游轮旅游相关数据统计，国内关于内河游轮旅游产业的研究也相对缺乏。王宁、赵小鲁（2009）对内河游轮经济的概念进行界定，并对三峡库区内河游轮发展的机遇与要素条件做出分析，提出长江三峡库区内河游轮经济发展战略构想。宋立中、李芬等（2011）系统的分析欧洲内河游轮业的运营区域与经营策略，对我国内河游轮旅游在产品主

4、题、线路设计、服务设施等方面提供重要启示。胡敏杰、宋立中（2012）则通过对国内外城市内河旅游相关文献的梳理，发现国外研究主要涉及内河旅游产品类型、旅游影响、旅游管理、理论与方法等方面。而国内研究则主要趋向于城市内河沿岸景观布局、内河水体旅游规划设计、城市内河旅游国外经验借鉴等方面。王昱（2013）在回顾我国游轮发展背景的前提下，对比分析国内外游轮市场现状与趋势，指出我国游轮旅游发展存在的问题。程爵浩、李蒙蒙（2015）对长江游轮产业现状进行系统分析，主要包括运营概况、特点，并提出长江游轮发展建议。国际内河游轮旅游地主要由内河流域分布决定，比较有代表性的是

5、欧洲多瑙河、莱茵河、伏尔加河，非洲尼罗河，北美密西西比河，以及亚洲的长江。据数据统计显示，截止至2010年实际主要内河流域游轮数量情况（表1）。其中，长江在众多内河流域旅游航程距离最远，豪华游轮数量却最少。表1世界内河流域游轮发展概况资料来源：跟据裴钰（2011）发表于《航运交易公报》的《内河游轮业喷薄而出》整理。近年来，我国内河流域游轮旅游有所发展，主要以长江为代表，比较国际内河游轮产业发展经验，长江游轮旅游发展空间巨大。从市场供给角度来看，截止至2015年5月，长江游轮企业已发展到21家，其中涉外游轮企业8家，普通游轮企业13家，重庆企业17家，湖北宜

6、昌4家，各类游船85艘，根据市场需要，分为高、中、低档游轮产品，其中涉外豪华游轮现34艘（表2），基本形成以黄金游轮、维多利亚、世纪游轮、长江海外、国旅总统等系列品牌为主，全年可提供80万个床位。表2长江豪华游轮概况资料来源：根据长江各大游轮旅游营销网［资料来源：长江三峡涉外豪华游轮网：http：//www.3xycw.com/；三峡游轮销售总部网:http：//www.sx-cruise.com/;长江三峡船票销售中心：http："www.cqzljt.com/;维诗达游轮公司：http://www.vst88.com/;长海游轮公司：http://ww

7、w.cjhwl68.com/］整理从长江流域沿线资源看，长江游轮区域有15个世界遗产，69个国家级风景名胜区，37国家级历史文化名城，22个国家首批5A景区，接待高端游客的能力约每年60万人，产业效益增长空间非常大。从国家宏观背景看，纵观发迗国家内河的开发历程，大致经历了“自然一繁荣一衰退一复兴”的过程。近年来，随着社会经济水平不断提高，旅游市场需求逐步壮大，国家先后下发《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发〔2⑻9〕41号〕、《国民旅游休闲纲要（2013-2020年）》（国办发〔2013）10号）、《关于促进旅游业改革发展的若干意见》（国发〔2014）

8、31号）等旅游相关重要文件重视旅游发展，同时长江内河游轮产业也符合