半盖挖顺作法地铁车站盖板体系设计

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1、半盖挖顺作法地铁车站盖板体系设计赵迪宏润建设集团股份有限公司摘要：某城市地铁车站为地下二层车站，为满足交通疏解要求，沿车站纵向全长设置现浇混凝土半铺盖体系，采用半盖挖顺作法施工。文中以此地铁车站为背景，对混凝土盖板体系（立柱、支撑、梁、面板）的设计进行论述，并对工程屮出现的简化计算进行验证，力求在满足工程设计精度的前提下，简化盖板体系的设计。关键词：地铁午.站;盖挖法;盖板体系;作者简介：赵迪（1987-）女，河南温县人，硕士，从事基坑、轨道交通等地下工程设计工作。收稿日期：2017-05-31THEDESIGNOFCOVERPLAT

2、ESYSTEMINSEMI-COVEREDEXCAVATIONMETHOD皿0DiHongrunConstructionGroupCo.，Ltd.;Abstract：Inordertomeettherequirementsofthecitytraffic,thesemi-coveredexcavationmethodwasadoptedinasubwaystation,whichsetcoverplatesystemalongthelongitudinallength.Combinedwiththeproject,thispaperd

3、iscussedthedesignoftheconcretecoverplatesystem,includingcolumn,support,beamandplate.Throughthestudyofthemethodwhichusedinthecurrentcalculation,thepapertriedtosimplifythedesignofcoverplatesystemunderthepremiseofsatisfyingtheprecisionoftheengineeringdesign.Keyword：subways

4、tation;cover-cutmethod;coverplatesystem;Received：2017-05—310引言随着近年来城市轨道交通的迅猛发展，在繁华闹市区修建地铁车站大都采用盖挖法施工，从而解决施工作业空间与城市交通疏解之间的冲突。所谓盖挖法是指首先修建永久或临时路面体系，然后在盖板下进行开挖施工的一类施工方法的统称，而“半盖挖法”是由明挖法和盖挖顺作法引出的，即根据路面交通的需要铺设纵向局部路面盖挖系统，其他部分作为明挖施工的运输通道，自上而下开挖基坑，然后自下而上施工主体结构。半盖挖顺作法的关键技术之一就是建造一个

5、稳固的临时路面系统。目前，地铁车站施工中应用较广的临时路面体系主要有：（1）现浇混凝土结构；（2）装配式型钢，包括军用梁路面系统。文中结合某地铁车站，主要介绍现浇钢筋混凝土结构半铺盖体系的设计方法，其主要包括立柱、盖板梁和盖板的设计。1工程概况某车站位于观澜大道与竹村路丁字路口，主体位于观澜大道路面下，沿观澜大道南北向布置。车站西南侧为驻港部队，西北侧是亚翔塑胶五金厂，东南侧为竹村市场，即竹村更新地块，东北侧为物流公司，餐饮店及利宝嘉电业有限公司的厂房。车站全长223m,标准宽度20.2m，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体

6、系。车站所在观澜大道为城市主干道，交通繁忙，为保证车站施工期间观澜大道双向6车道通行，沿车站纵向设置2车道6.3m宽盖板，采用半盖挖顺作法施工。车站总图如图1所示。2盖板体系标准段盖板体系布置如阁2所示，盖板宽6.3m，厚400mm,结合第一道混凝土支撑沿车站纵向设罝间距6.0m临时立柱，第一道混凝土支撑尺寸800mmX120mm@6000mm;混凝土盖板边梁截面尺寸700mmX1000mm;冠梁截面尺寸1000mmX1200mm。3结构内力计算3.1计算模型及假定釆用Robotstructuralanalysis2014有限元软件建

7、立平面模型，如图3所示。模型简化如下：（1）立柱和围护结构冠梁均无水平和竖向位移；（2）非盖板范围内圈梁对盖板体系内力影响较小，仅在混凝土支撑与冠梁连接处设置约束，限制水平及竖向位移。图3屮虚线所代表的是车道，将车辆荷载加载于图屮所示的2条车道上，为避免模型尺寸对盖板体系N力影响，文屮选取4辆车辆长度（18mX4=72m）建立平面模型。3.2荷载计算盖板体系的关键问题在于盖挖荷载的确定m,作用在盖板上的荷载需要考虑恒载和活载。（1）恒载。盖板结构体系混凝土自重及临时路面上覆沥青自重，沥青自重为0.1X23=2.3kN/nu（2）活载。

8、考虑汽车荷载和冲击荷载，车辆荷载参照《城市桥梁设计规范》m城-A级汽车荷载，其车辆荷载标准值如表1所示，立面、平面布置如图4所示。表1城-A级汽车荷载标准值下载原表汽车荷载需考虑冲击力，采用汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷