道岔区无砟轨道施工技术研究

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1、铁道部科技研究开发计划项目《遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究》道岔区无砟轨道施工技术研究（合同编号：2005G004-F(G)）分报告之七第一承担单位：中铁八局集团有限公司报告提出单位：中铁八局集团有限公司二○○七年十一月课题名称遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究合同编号2005G004-F(G)研究报告名称遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备研究—道岔区无砟轨道施工技术研究第一承担单位中铁八局参加单位中铁二院、西南交大、中铁山桥、中铁宝桥项目负责人赵智项目组主要成员报告编写人白昆华内容摘要：遂渝线无砟轨道综合试验段在国内首次采

2、用了无砟轨道结构型式的高速道岔，并首次完成了路基上铺设无砟道岔的施工。本课题在吸收国内外无砟轨道施工经验的基础上，重点对路基上铺设无砟轨道高速道岔的关键施工技术和配套装备进行了研究，首次研究提出了“原位组装铺设法”和“预组装移位铺设法”两种无砟道岔铺设方法，建立了以道岔两次精调为核心的详细施工工艺体系，开发使用了配套施工装备，确定了道岔区无砟轨道施工质量标准。本项施工技术填补了国内道岔区无碴轨道施工技术的一项空白。单位名称：中铁八局地址：四川省成都市金牛区金科东路68号项目负责人（签字）：主管领导（签字）：道岔区无砟轨道施工技术研究1概述

3、1.1项目来源根椐2005年铁道部重大科研项目“遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备的研究”，合同编号［2005K004—F（G）］的要求，设立了关于在遂渝线无砟轨道综合试验段开展道岔区施工技术及施工设备的研究的项目。2006年1月，根据铁道部科技司、工程管理中心关于“遂渝线、胶济线试铺客运专线18号道岔的通知”精神，在遂渝线无砟轨道综合试验段铺设2组客运专线18号无砟道岔，进行相关施工技术及施工设备研究，并纳入以上研究项目。1.2国内外相关技术发展状况为适应客运专线对线路高平顺性和高稳定性的技术要求，客运专线道岔设计一方面采用满足高速行车需

4、要的高速道岔，另一方面道岔区轨下基础优先选用无砟轨道结构型式。无砟道岔在国外高速铁路上应用较多，德国、日本及法国在高速铁路建设中都采用过道岔区无砟轨道结构型式，并进行过相关施工技术的研究。德国是世界上研究开发无砟轨道较早的国家，无砟道岔技术最为成熟，德国近年来除了在本国修建的高速铁路上大量采用无砟道岔外，还为西班牙、中国台湾等高速铁路提供无砟道岔。国内主要在地铁和轻轨采用了无砟道岔，且一般位于隧道内或高架桥上；国铁曾在隧道内和港口码头上铺设过无砟道岔，为整体道床结构。目前我国高速道岔的设计、制造和施工尚处于起步阶段，秦沈客运专线曾首次采用

5、了18号和38号两种大号码道岔，均为有砟道岔；采用无砟轨道结构型式的高速道岔国内尚无施工先例。国内无论是地铁轻轨还是国铁，均无在路基上铺设无砟道岔的实例。1.3工程概况遂渝线无砟轨道综合试验段起于桐子林隧道出口，止于蒋家大桥（DK125+676～DK138+893），全长13.217正线公里。除遂渝正线外，襄渝线引入工程并修地段5.48公里(龙凤隧道并行段DK125+676～DK126+670、站场区间并行段DK134+407～DK138+893)共计折合无砟轨道18.697单线公里；有砟轨道（站线）1.95单线公里。试验段范围的无砟轨道

6、结构型式分为三种类型，即板式、双块式无砟轨道和道岔区的轨枕埋入式无砟轨道。综合试验段设蔡家会让站1座，站房中心里程DK135+010。蔡家站近期设2条到发线，到发线有效长为850m。站内纵坡1.5‰、曲线半径R-2500m。车站两端设“八字”渡线。站内正线按双块式无砟轨道设计，道岔区按轨枕埋入式无砟轨道设计，标准与正线相同；到发线3、4道按有砟轨道设计。蔡家站道岔布置简图如图1-1所示。图1-1蔡家站道岔布置简图蔡家站内设计共铺设3种类型共8组无砟道岔：客运专线18号无砟道岔（2组）、客货共线18号无砟道岔（2组）、客货共线12号无砟道岔

7、（4组）。均采用轨枕埋入式无砟道床结构，钢轨类型60kg/m。道岔类型如表1-1。表1-1遂渝线无砟轨道综合试验段无砟道岔类型表编号辙叉号开向道岔图号岔心里程转辙机类型备注112左开SC325DK134+485ZYJ7客货共线道岔312左开SC325DK134+661ZYJ7512右开SC325DK134+666ZYJ7718左开4245ADK134+690ZYJ7218右开4245ADK135+992ZDJ9客运专线道岔418右开4245ADK135+843ZYJ7618右开4245ADK135+782S700K客货共线道岔812左开S

8、C325DK135+674ZDJ91.4研究目的遂渝线无砟轨道道岔区施工技术及施工设备的研究的目标在于，要通过确立先进的道岔施工理念，结合中国实际引进必要和关键的无砟轨道道岔区施工技术及装备，