自动过分相装置的介绍

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1、自动过分相装置的介绍武威南供电段：李光泽7/5/20211何为电气化铁路的分相电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐

2、项恢复，全过程由司机来完成。7/5/20212自动过分相装置示意图7/5/20213自动装置原理简介A、B两组真空开关在正常状态下均处于分断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作用。这样A、B两组开关回到

3、初始状态。7/5/20214自动装置的直观示意图7/5/20215关键点的分析1、机车原边涌流的问题2、机车辅助回路涌流的问题3、机车过电压的问题4、机车失电的问题7/5/20216过分相区时的电流波形v=85Km/h7/5/20217过分相区时的电流波形v=40Km/h7/5/202187/5/202197/5/202110过电压的分析1、过电压产生的原因2、为什么易空载会产生过电压3、过电压的危害7/5/202111切断电感示意图LLL7/5/2021127/5/2021137/5/202114短路电流的方向7/5/202115跳闸日期１月13日跳闸时间1

4、8:0318:03断路器运行编号211212保护动作保护名称IsIs重合和强送情况成功成功信号显示情况正常正常跳闸情况84071次过安青分相造成84071次过安青分相造成复送时间18:0318:03保护显示电流速断电流速断公里数（ＫＭ）0.730.73电压（ＫＭ）23.8724.07电流（Ａ）25172553Ｒ（Ω）-9.169.44Ｘ（Ω）2.54-0.5Ｚ（Ω）9.50∠164.5°9.44∠357.1°7/5/202116分析相间短路的原因1.1、故测仪显示公里标为0.73km，与分相点位置吻合。1.2母线电压分别为23.87kv、24.07kv，说明A

5、、B相间短路后与接地相C相间的电压仍保持正常的母线电压水平。1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。7/5/202117开关

6、爆炸原因分析84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开关装置线圈“8”被烧爆。7/5/202118目前的主要对策一、加强巡视检查，注意检查方法。二、保证每月一次的检修，尽量缩短检修周期。三、自动过分相装置开关的运行可靠性，提高开关的开断能力和质量。7/5/202119介绍完毕不妥之处

7、请指正Lgz6699@163.com7/5/202120