深茂铁路墩台身首件工程方案

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1、中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部中交第三航务工程局有限公司深茂铁路JMZQ-1标墩身首件工程施工方案中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部2014年12月18日-2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部-2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部深茂铁路JMZQ-1标墩身首件工程施工方案主编单位：中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部编制：审核：批准：编制日期：2014年12月18日-2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部-2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部目录一

2、、工程概况-1-二、墩身施工方案-1-2.1、编制依据-1-2.2、编制范围-2-2.3、编制目的-2-三、施工准备-2-四、施工进度计划-4-五、施工流程-4-六、施工方法-5-6.1墩身测量定位-5-6.2墩身钢筋加工与安装-5-6.3施工工艺-7-6.4墩身摸板-10-6.5混凝土施工-13-6.6施工注意事项-17-七、质量保证措施、检验方法及检验标准-18-7.1质量保证措施-18-7.2检验方法及检验标准-21-八、安全、环保、文明施工措施-24-8.1安全施工措施-24-8.2环保、文明施工措施-25-九

3、、附件：32+32m直曲线墩柱模板检算书-25--2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部-2-1中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部墩身首件工程施工方案一、工程概况新建铁路江门至茂名段阳西至马踏段，全线共有钻孔桩共有1946根，共41284.5延米，承台184个，墩身216个，桥梁共19座，特大桥5座计3531.99m，大桥10座计3140.18m，中桥1座计77.51m，设计里程为DK318+800～DK341+000，全长22.2km。本次首件选在大平特大桥，里程桩号DK326+143.545,桥全

4、长766.09m，抗震设防烈度属7度区，设计地震动峰值加速度0.1g，动反应谱特征周期为0.35s，属于Ⅱ类建设场地。选取11#墩为首墩，该墩为双线圆端型桥墩，墩高9米，墩身截面尺寸7.8m×1.8m，砼标号为C35，方量127.9方，墩身模板采用工厂定制整体钢模板，一次浇筑完成。二、墩身施工方案2.1、编制依据《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1--2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3--2005）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4--2005）

5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5--2005）《铁路桥涵钢结构设计规范》（TB10002.2--2005）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）墩身首件工程施工方案-24-中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部《铁路混凝土上结构耐久性设计规范》（TB10005--2010）《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111--2006）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货设计条件》（TB/T1527-2011）设计文件、图纸等；2.2、编制范围深茂铁路江茂段J

6、MZQ-1标（DK38+800~DK341+000）工程大平特大桥11#墩的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。2.3、编制目的桥梁墩身应进行首件工程评估验收，取得相关试验参数，评估验收合格后指导全线墩身大面积施工。三、施工准备3.1、技术准备(1)、图纸复核确认无误；(2)、临时导线点、水准点已加密完毕；(3)、测量内业计算准确无误；(4)、外业测量放样、护桩埋设与保护完毕。a、轴线护桩均为混凝土包木桩，点位位置用钢钉标识。b、施工用高程控制桩位使用钢筋埋入地面以下1m，并用混凝土加固。墩身首件工程施工方案-24-中交三

7、航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部c、现场所有桩位均要通知所有参加施工的人员工作中可能危及的桩位位置，对于有变动迹象或模糊不清的桩位，由技术人员清除后统一设置。3.2、施工准备（1）、清除杂物，整理场地；（2）、清查安装主要的施工机具；（3）、准备足够的施工所需用的材料。3.3、资源配置项目部根据项目施工计划进行部署，选派精干有力的施工队伍，配备足够而实用的机械设备。(1)、根据本合同段桥梁工程特点及施工队伍自身素质，安排一个桥梁施工队，满足施工技术及劳力配备施工要求。表3-1：桥梁工程主要管理、技术、劳动力配备表序

8、号人力人数1施工负责人12技术33试验34电焊工６5模板工架子工106混凝土振捣工5(3)、施工机具墩身首件工程施工方案-24-中交三航局深茂铁路JMZQ-1标工程指挥部施工机具配备原则：根据工期、施工方案及工程量，优化合理配备机具，主要供桥梁使用机械设备见下表。表2-2：拟投入本工程的机械设备表机械种类机械型号机械数量（台）技术