路基改良土填筑工艺性试验施工方案

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1、新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标路基填筑工艺性试验施工方案1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管施工里程为改DK79+555.99〜改DK90+387.08，全长10.831Km。位于衡水市境内。其中，路基段起止里程为改DK83+882.55〜改DK90+387.08,路基段内包括框构中桥4座，框构小桥1座，涵洞19座，路基实际长6.505km。路基基床底层及基床以下路堤填筑改良土804267m3,基床表层级配碎石63221m3,过渡段级配碎石54659m3。2.编制依据⑴新建铁

2、路石家庄至济南客运专线施工图《路基通用设计图》和《个别路基设计图》。(2)国家、中国铁路总公司及河北省相关法律、法规、条例及规定等。⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸集团公司近年來铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹采用的主要技术规范及标准：TB10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》；铁建设[2010]241号《高速铁路路基工程施工技术指南》；TB10414-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》；TB10302-2009《铁路路基

3、工程施工安全技术规程》。1.试验目的及试验段的设置1.1.试验目的⑴通过工艺试验，将设计标准和室内试验数据转化为施工控制参数，在大规模施工之前，按规定进行现场工艺性试验，以确保填筑工艺合理，保证填筑质量。⑵通过对比试验，确定最合理的松铺厚度、含水率控制范围、最佳的机械组合、最经济的压实遍数、合理的机械走行速度、合理的分段长度及最合理的施工控制方法，以指导大面积基床底层及基床以下路堤填筑施工。⑶根据路堤试验过程各项指标检测，为基床底层及基床以下路堤填筑提供一种快速右效的检测手段，以便在路基大面积施工中做好质量控制。3.2.试验段的设

4、置根据目前施工图及征地拆迁、取土场、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在改DK85+750〜改DK85+900段路堤范围内，试验段试铺总长度150米，宽度32.4米。以下路堤填筑改良土20098m，基床表层级配碎石1524m33.3.试验段工期安排根据目前工程进展情况，将试验段工期安排如下：施工准备:2014.10.1〜2014.11.6基床底层及以下填料填筑:2014.11.6〜2014.11.30试验报告编制：2014.11.26〜2014.11.61.试验段填筑前准备⑴测量放样根据确定范围进行施工测量放样，测岀基底处理

5、后的原地面标高，依照设计图纸资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m—个桩，曲线地段每10m—个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。⑵填料的选择和室内试验此段路基基床底层及基床以下路堤填筑采用改良土填料施工。经现场调查和室内试验，试验取土点位置选在改DK87+600右侧100m处。己对借土点土样进行改良土拌合试验，满足施工图设计的填料要求。2.试验段的施工方案5.1.施工工艺方案改良土路堤施工按照“三阶段、四区段、七流程”的工艺施工。即：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验

6、收阶段；四区段：上料区段、平整区段、碾压区段、检验区段；七流程：填料拌合运输一分层填筑一摊铺精平一洒水或晾晒一碾压夯实一检验签证一整修验收。采用场拌法进行改良土的拌合，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压，洒水车洒水养护。5.1.1.碎石垫层验收本段路基大部分采用CFG桩进行地基处理，在路基填筑前对碎石垫层进行检测，满足要求后可以进行路堤试验段填筑试验。5.1.1.改良土的拌制改良土采用“场拌法”生产。拌和站内配备鄂式破碎机碎土，稳定土拌和机将按照稳定土配合比进行

7、集中拌和，形成均匀的混合料。当土含水量适合于用破碎机粉碎时，用装载机倒入破碎机入料仓内直接进行粉碎，然后用拌和机拌和原料。如含水量较大，先晾晒，再粉碎；如含水量较小，在拌和过程中利用加水装置加入适量水。5.1.3.分层填筑每10〜15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度，暂定35〜50cm。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，用白灰线洒出网格卸料，以便控制松铺层厚度。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。路堤填筑沿横断面全宽、纵向分层填筑。采用挖掘机或

8、装载机装料，自卸汽车配合运输。施工中，填筑材料不应含有生活垃圾、腐植土、树根和其它有害物质，对于含水较大的填料，要进行晾晒，然后再进行压实。5.1.4.摊铺整平使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，施工过程严格控制摊铺厚度，保证平铺表面的平整度达