地铁车站深基坑高压旋喷桩技术研究

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1、地铁车站深基坑高压旋喷桩技术研究：高压旋喷桩技术是一项既高效又方便的止水技术，在地铁车站深基坑施工中，采用高压旋喷桩技术对地下水进行控制，效果非常突出。本文对高压旋喷桩的施工工艺及质量控制进行具体介绍。　　关健词：地铁车站；深基坑；高压旋喷桩；施工技术　　Abstract:thehighpressurejetgroutingpiletechnologyisahighefficiencyandconvenientbothstopm，最后将每个桩位进行标定。　　2.2成孔方法　　在钻机到位以后，需要对孔位进行复核，旋喷桩之间的距离严格按

2、照遵循设计要求，使用水平尺对钻杆的垂直度进行测量。然后采用钻机在开挖后的地坪下进行钻进，钻进时要保持钻杆的垂直度，钻进深度遵循设计要求，然后再由下至上喷射水泥浆。　　2.3水泥浆搅拌　　水泥浆的水灰比要符合设计要求，一级搅拌时在控制好水灰比，随着测量浆液的比重，过滤过程中防止杂物及沙粒进行二级搅拌机，要保持二级搅拌的连续性，防止水泥沉淀。　　2.4旋喷和提升　　钻机在钻进时，钻头会以规定速度下钻到设计高度，然后投入钢球将钻头的下部孔堵住，以使高压气体和水泥浆从侧面的喷头喷射出来，继而钻头反转将喷射管提升，从下至上喷射注浆，喷射管进行

3、分段提升时，搭接的长度应该大于100mm。当钻头提升到桩顶的位置时，要停止喷浆，钻头安原位转运2min，然后再正转钻头进行复搅。在距离桩顶2～3m位置可适当增加水泥的用量，完成后对搅拌机进行清洗，准备下一桩位的钻进。　　2.5回灌作业　　在喷射完成之后，要及时在喷射区进行静压充填灌浆，直至浆液不再下沉。　　2.6冲洗作业和检测　　一个桩位喷射完成之后，应该将注浆管、钻头等机具进行清洗，以防止水泥浆对机具污染；在施工完成后，需要对桩体进行钻芯取样，以便确定桩体的质量。　　3高压旋喷桩的施工质量控制　　3.1材料的质量控制　　水泥浆的拌

4、制要严格按照设计要求处理水灰比，施工过程中没能随意更改。不能使用受潮或者过期的水泥，水泥浆在喷射时应该防止沉淀，拌制的时间不应该超过4小时。水泥在入罐时，应该进行过筛处理，以保证水泥中没在超过0.5mm的杂物，避免将注浆管堵塞。施工用水应该为饮用水，施工时要保证水的洁净。　　3.2喷射过程中的捏控制　　在喷射的过程中，应该对冒浆情况进行观察，如果发现存在异常情况应该及时处理，当冒浆量大于灌浆量的20%时，可将提升的速度加快，如果地面不冒浆，则应该停止提升并向孔口充砂，等到浆液开始冒出之后才能提升，提升时为保证旋喷桩的质量，应该对提升

5、速度进行严格控制；施工时要保证作业的连续性，如果发生中断施工问题，则需要在二次下管时多下一段距离；喷射过程中要做好记录，如果气压没在达到设计强度，应该及时停机处理；相邻两个桩体的施工间距应该大于48小时，以防止对完成后的桩体造成破坏。　　3.2接头部位及垂直度的控制　　旋喷过程中可能出现拆卸钻杆或者其它情况，导致旋喷不能连续进行，这就有可能造成旋喷桩出现接头问题，为了保证接头部位的质量，应该对接头部位进行复喷，其复喷的深度应该大于15cm；另外，旋喷桩作为止水帷幕时，要控制好其垂直度，这是保证止水效果的关键，如果桩体的垂直度控制不好

6、，就会使旋喷桩与防水结构的搭接不严密，止水效果就会受到严重影响。所以旋喷桩的垂直度误差不应该超过1%。　　3.3特殊质量问题的处理　　在旋喷桩施工过程中通常会出现塌孔、机械故障、冒浆等问题，从而影响施工质量，对这些问题的应该采用，积极有效的措施进行处理，以避免对施工造成影响。对于塌孔问题应该查明塌孔的原因，并进行详细的记录，可采用水泥浆对孔壁进行填充和加固，泥浆的配合比应该满足以孔隙内不流动也不硬化的状态；对于机械故障导致旋喷中断的问题，可重新进行喷射施工，作业时要保证搭接的长度；如果冒浆过多或者过小，可先对冒浆的成分和流量进行分析

7、，以便了解灌浆的质量和原因，及时确定应对措施；在喷射作业完成之后，水泥浆可能会由于重力作用或者其它原因，发生表面塌陷的问题，可以采用连续或者间断地向孔内进行静压灌浆的方法来处理，也可采用两次注浆的方法来处理；在地层的分界处，可以根据地层的描述，在分界处进行旋喷作业时，应该尽量将提升喷射的速度降低，也可能进行复喷处理，这样能够有效保证分界处的桩体质量。　　4结论　　在地铁车站的深基坑施工中，高压旋喷桩技术的应用较为广泛，且应用效果也较好，它可以保证止水帷幕的完整性。高压旋喷桩施工速度较快且方法简单，可以为止水施工提供有利的条件。在高压

8、旋喷桩施工过程中，应该掌握好每个环节的技术要点，控制好施工质量，　　才能保证旋喷桩的止水效果得到发挥。