刍议隧道小净距段的施工技术

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1、刍议隧道小净距段的施工技术：近年来，我国公路建设发展迅速，公路建设是交通运输业一个至关重要的枢纽工程，隧道工程在公路建设的过程中也在逐渐增多，而小净距隧道由于适合应用于地形条件受约束、造价相对较低、施工难度和周期均高于普通双线双洞隧道，已受到越来越多的关注和应用。文章以某工程为实例，分析了小净距隧道施工的技术难点和关键点，总结了小净距隧道关键工序、施工方法、技术思路和施工技术措施，对小净距隧道在城市主干路的应用推广提供坚实的理论依据和可靠的实践经验。　　关键词：隧道工程；小净距；施工技术；预应力锚杆；监控量测　　Abstract:inrecenty

2、ears,China'srapiddevelopmentofhighostimportanthubproject,tunnelprojectintheprocessofhighoreandmoreattentionandapplication.Basedonaprojectasanexample,thispaperanalyzesthesmallintervaltunnelconstructionandthekeypointsofthetechnicaldifficulties,andsummarizesthesmallintervaltunnel

3、keyethodsandthetechnicalmethodandconstructiontechnologymeasuresofsmallintervaltunnelinurbanbackboneofapplicationpromotionprovideasolidtheoreticalbasisandreliablepracticeexperience.　　Keyallinterval;Constructiontechnology;Prestressedanchor;Monitoringmeasurement　　　　　　：U45：A：　　0引言

4、　　现行《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）规定，两条平行隧道的净距不宜小于隧道外轮廓直径，在设计阶段，小净距隧道方案应尽量避免。但是，由于线路周围的既有建筑物基础、既有构筑物、既有隧道和其他条件约束，有时不可避免地采用小净距隧道方案。随着道路建设的发展，小净距隧道工程不断出现。小净距隧道施工技术无成熟的“工法”参照，因此，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。本文根据某小净距隧道工程实践，分析了小净距隧道围岩力学特征，以及小净距隧道的技术难点和对策，总结了小净距隧道的施工方法、施工工艺和技术措施。　　1工程概况　　该工程全长约5.8km

5、，为双向4车道城市主干路，设计行车速度60km/h,主要由隧道组成，其中的坝光隧道全长4600m，左、右线隧道为分修的两条单洞隧道，中线间距一般为40m，出口地段线位间距变小，最小仅为6m，尤其是该段为浅埋段，围岩风化严重，自稳性差，极易产生塌方。　　出口洞口处微地貌为一低山丘陵，隧道左线出洞口处里程桩号K5+541，隧道左线轴中心线与山体等高线大致正交出洞；隧道右线进洞口处里程桩号为K5+538，隧道轴中心线与山体等高线成30°小角度斜交进洞，会有一定的偏压产生，均采用削竹式洞门。　　隧道洞身围岩大部分为第四系覆盖层，下部局部为强风化凝灰岩，结构

6、较为松散，自稳能力差，围岩级别均为Ⅴ级围岩，围岩极不稳定，极易坍塌。隧道洞口段ZK5+181～ZK5+541段、YK5+201～YK5+538段均为浅埋隧道，经现场测量，洞顶埋深4～20m左右，隧道顶板上覆土层为强风化凝灰岩及第四系覆盖层。第四系覆盖层结构松散，围岩稳定性差，一般无自稳能力，容易发生松动变形、小塌方，进而发展成为大塌方。　　调查现场地表为山体崩塌坡积层，土夹孤石、漂石，结构松散，沟系纵横，植被茂密，水量充沛。隧道于该段穿越某高速公路C段高架桥4#、5#、6#墩桩基和泄洪渠。隧道下穿某高速公路高架桥段，山体边坡地表被第四系覆盖，履盖层

7、厚度较大，基岩受风化作用强烈，岩石较破碎，岩芯呈块状。隧道穿越地层岩性主要为残坡积亚粘土、强风化凝灰岩等。　　2小净距隧道围岩力学特征　　该小净距隧道左右线均采用上下台阶法施工，左线隧道先掘。施工过程中的监测结果表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化，隧道偏压显著。　　2.1围岩应力状态复杂，施工中变化剧烈　　监测表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化。左线隧道ZK5+520断面，由于右线上台阶开挖，两隧道间土体从较大的拉应力状态快速增大为很大的拉应力状态，再快速下降成为较小的拉应力，直至压应力。　　右线隧道开挖引起两隧

8、道间围岩内存在拉应力状态。土体和风化岩体的抗拉强度极低，拉应力状态的存在使隧道围岩处于极为不利的应力状态。因此，施工中保证