小净距隧道施工技术汇报

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1、福州机场特大断面小净距公路隧道施工技术中建五局土木工程有限公司福州机场项目二○○九年十一月二十日汇报提纲一、工程概况二、洞口工程关键施工技术三、洞身开挖及洞顶古建筑加固施工技术优化四、支护及二次衬砌关键施工技术一、工程概况1、工程特点1）福州长乐国际机场高速公路二期工程魁岐l号、2号隧道场址区属低山丘陵地貌，地形起伏大，线路沿北西向穿越低山丘陵区，旁依104国道鼓山隧道，洞顶建筑物多，地质复杂，施工难度大。2）隧道为左右分离的双向八车道高速公路隧道。3）Ⅲ～Ⅴ类围岩隧道口位置埋深约0～40m，Ⅱ类围岩的隧道中部位置埋深度约50～70m。建筑限界宽度为17.25m，净高5m

2、。左右主线隧道均采用四车道，最大毛洞开挖跨度为19.9m，高度10.838m，左右隧道间距为小净距(最小11m左右)，为浅埋特大断面小净距隧道。2、工程难点1）双向八车道特大断面小净距隧道，其结构构造复杂、结构对变形更敏感、基本上没有可供参考的工程实例借鉴。2）该地区岩体构造比较复杂，节理较发育。3）魁岐1号隧道左洞出口段浅埋、偏压。4）洞口及洞顶有建筑物要保护，生态环境要保护。5）施工不能影响既有鼓山隧道通行及结构安全。魁岐隧道平面位置104鼓山隧道洞顶古建筑文物魁岐隧道大断面小净距最大毛洞开挖跨度19.9米,最小净距11米3、技术支持为进一步掌握i特大断面小净距公路隧

3、道施工技术，项目成立了课题攻关小组。课题由中国建筑股份有限公司组织，中国建筑第五工程局有限公司承担，中国建筑第五工程局土木公司、重庆大学、业主及设计单位全力配合组织实施。项目研究组由中国建筑第五工程局有限公司蒋立红担任负责人。课题立项论证已于2008年4月24日在福州机场项目部会议室国内知名专家讨论通过。目前按计划安排正常进行。课题主要研究内容最小扰动准则下浅埋特大断面小净距隧道施工方法优化（1）洞口施工开挖方案优化（2）Ⅳ级围岩下施工开挖方案及施工顺序优化（3）Ⅴ级围岩下施工开挖方案及施工顺序优化（4）偏压情况下小净距特大跨公路两隧道开挖顺序的优化（5）Ⅱ类围岩段全断面

4、开挖研究特大断面小净距隧道的围岩压力及变形规律研究通过深入研究隧道的围岩应力及变形特征，明确此类特大断面小净距隧道的围岩应力及变形规律，推导出小净距大跨双洞情况下围岩压力计算公式，给隧道施工及运营期的稳定性评价和预测提供了可靠的基础依据。同时也为特大断面小净距隧道的合理、安全施工及衬砌支护结构设计提供了可靠的技术支撑。特大断面小净距隧道的中间岩柱加固方法和效果研究（1）小净距特大跨公路隧道间距的优化（2）中夹岩柱失稳的突变特点（3）中夹岩柱稳定性判据研究（4）不同围岩条件下中间岩柱的加固方法特大断面小净距隧道断面形式与衬砌结构设计参数优化（1）特大断面小净距隧道断面形式（

5、2）支护结构的受力及变形特征（3）衬砌结构设计参数优化爆破振动对相邻隧道及围岩稳定性的影响研究（1）爆破震动对隧道自身围岩及中间岩柱影响（2）爆破震动对隧道相邻隧道影响（3）爆破震动对隧道洞顶建筑物影响二、洞口工程关键施工技术1、隧道施工遵循原则早进洞，晚出洞，边坡仰坡不得大挖大刷，确保坡面稳定。2、魁岐1号、2号隧道遵循以上原则，实施“零开挖”进洞施工技术。3、技术要点1）、前提条件隧道洞口开挖前，认真调查地质情况，对洞口段地形地貌进行复测，根据调查、复测结果提出进洞专项施工方案。2）、施工工艺（1）施工洞顶截水沟，形成临时排水系统。（2）洞口土石方施工避开雨季，边仰坡

6、微开挖，开挖完成及时进行支挡防护，坡体采取喷锚网支护。（3）进洞辅助措施施工：临时套拱+大管棚支护体系。（4）暗洞施工。魁岐1号、2号隧道洞口地质情况相对较好，先进暗洞，由内向外施作洞口明洞。4、社会效益及经济效益1）魁歧1号、2号隧道进出洞口施工采用零开挖（不切坡）进洞方法保持原地形的绿色植被坡面，减少边仰坡开挖和防护工程量及自然环境的破坏，使洞口施工更加规范化、标准化。2）能较好地解决长期以来传统洞口施工方法造成的各种边仰坡病害。传统隧道洞口工程地形复测魁岐1号、2号隧道洞口植被免遭破坏减少边坡开挖地质条件好，先暗洞三、洞身开挖及洞顶古建筑加固施工技术优化1、洞口浅埋

7、段Ⅴ级围岩设计采用双侧壁开挖法施工；在Ⅳ级围岩地段采用中隔壁开挖法施工；洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用分步开挖法施工。经科研攻关，洞口浅埋段Ⅴ级围岩地段优化为CRD开挖法。Ⅴ级围岩地段双侧壁导坑开挖法双侧壁导坑开挖法施工工序：⑴开挖左侧导坑上台阶；（2）施工上台阶初期支护和临时支护，施工上台阶锁脚锚杆；（3）开挖左侧导坑下台阶；（4）施工下台阶初期支护和临时支护；（5）开挖右侧导坑上台阶；（6）施工上台阶初期支护和临时支护，施工上台阶锁脚锚杆；（7）开挖右侧导坑下台阶；（8）施工下台阶初期支护和临时支护；（9）开挖中部上台阶上部分；