高速公路收费站收费车道数的确定

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1、高速公路收费站收费车道数的确定　　【摘要】本文提出了一种计算收费站收费车道数的方法，定量计算收费站收费车道数，并且通过验算交通强度，以验证收费车道数是否满足一般交通需求。　　【关键词】收费车道数；交通强度；服务时间　　我国高速公路的建设，满足了日益增加的交通需求，促进了国民经济的发展。然而我国的高速公路建设资金多为银行贷款，收费还贷成为高速公路建成后的主要任务之一。收取高速公路通行费就成为高速公路收费站（主线收费站、互通立交收费站）的主要职责，然而收费站也给高速公路主线、互通立交匝道行车带来一定影响，影

2、响了通行能力、降低了服务水平，如何来减少这些影响，进而将影响降到最小，是公路建设者应积极面对的问题。在诸多应对手段中，确定合理的收费站收费车道数是减少上述问题的重要措施之一。　　确定合理的收费车道数，是满足车辆进出高速公路、保证公路通行能力的需要，是为交通流提供较高服务水平的需要，也是充分发挥收费站重要职能收费还贷的要求。因此确定合理的收费车道数，具有重要的现实意义。　　高速公路收费站有主线收费站和互通立交收费站两种，收费站主要由收费岛、收费广场、收费设备、雨棚、房屋建筑等构成。长期以来，由于我国高速公

3、路起步晚，甚至在发展之初都没有设计规范，更没有与之相应的较高的设计理论和设计理念，许多内容都照搬日本、德国、美国的设计条文，即使到现在，有关收费站收费车道的设计理论、设计方法，仍没有完整的理论依据和规范要求。目前，收费车道设计主要根据设计交通量，查相应表格，得到收费车道数，实际上设计者并不知道是如何计算出来的。本人根据十多年的设计经验、结合当前国内外的设计要求，介绍一种收费车道设计的方法。　　该计算方法主要以收费员的平均收费服务时间为主要设计要素，以预测交通量为基础，由平均服务时间计算单个收费车道的通行

4、能力，再根据该收费站的设计交通量，计算得到收费站出口和入口所需收费车道数。另外，计算得到的收费车道数，需要验算其交通强度，以确定其是否满足一般统计规律，是否满足实际交通需求，从理论和实际两方面来控制收费车道的数量，使其既满足理论计算，又满足实际需求。　　一、收费车道基本要求　　我国现行规范规定，收费设施设计必须服从路网规划，减少停车次数，缩短服务时间，提高服务水平，并满足联网收费的要求。具体设计指标规定如下：　　（1）、收费岛数量设计年限：公路开通后10年　　（2）、交通量采用标准设计小时交通量（DDH

5、V），即第30位小时交通量　　（3）、服务时间：　　封闭式收费：入口6～8秒，出口14～20秒[2]　　（4）、服务水平：　　服务水平用平均等待车辆数表示，高速公路宜采用1。　　（5）、收费车道数：　　收费车道数应根据交通量、平均服务时间、服务水平计算确定，但每个方向不应少于2条。　　二、收费车道数计算分析　　（1）、确定?O计小时交通量（DDHV）　　设计小时交通量（DDHV）是与其对应的目标年度的年平均日交通量（我国规范规定为公路开通后10年）乘以K值和D值求得。　　DDHV=AADT×K×D　　其

6、中：AADT---年平均日交通量　　K----交通量高峰小时系数　　D---交通量双向分布不均匀系数　　由于K、D系数取值范围比较宽泛，故DDHV变化较大。若DDHV采用较大值，必然增大收费站的规模，增加资金投入，造成工程浪费；若采用较小值，虽然减小了收费站规模，降低了资金投入，但是很可能不能满足交通量的需求，造成交通阻塞，降低了服务水平，不能充分发挥高速公路作用。因此在实际中，应根据具体项目的交通量分析，确定合理K、D值，获得较准确的DDHV，最终确定收费站的适宜规模，尽量做到既满足交通需求，又不会造

7、成浪费，达到技术与经济的和谐统一。另外，在条件许可的情况下，也可以采用一次规划，分期修建的方式，为未来的交通需求，适当留有余地，同时可以降低DDHV预测误差带来的不利影响。　　（2）确定服务时间　　收费车道的服务时间，直接关系到收费车道的通行能力，进而影响到收费站的规模，影响工程投资。毫无疑问，如果服务时间越长，那么每一收费车道的通行能力就越小，收费站为满足车辆通行所需要的收费车道就越多，收费站的规模就越大，相应的工程投资就越多。因此确定适当的服务时间，也是非常重要的。　　根据现行规范要求，封闭式收费车

8、道采用入口6～8秒，出口14～20秒的服务时间。因此在实际计算中我们采用规范规定的数值，以满足规范要求。但是根据已建成使用的收费站统计资料，入口和出口的服务时间在一般情况下略小于规范规定值，采用规范服务时间对计算收费车道数是有利的。　　（3）服务标准　　服务标准是以每个收费车道平均等待的车辆数来计算，我国现行服务标准采用平均等待1辆车。平均等待的车辆数越多，虽然对减少收费车道数量、减小收费站规模、降低工程造价有利，但降低了服务水平，延滞了车