关于高等级公路路基路面排水设计的探讨

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1、关于高等级公路路基路面排水设计的探讨：水对路基路面的强度与稳定性有着很大的影响，因此在高等级公路施工过程中排水系统的设计显得至关重要。本文简要介绍了高等级公路路基路面排水设计的任务、原则以及排水系统的性能指标，并介绍了具体的排水设计方法。　　关键字：路基路面，排水系统，设计　　Abstract:pact,soinhighgradehighdesigniscritical.Thispaperbrieflyintroducesthehighgradehighentdrainagedesigntask

2、,theprinciplesandthedrainagesystemperformanceindex,andintroducethemethodsofdrainagedesignmethod.　　Key,design　　　　　　：S611：A：　　　　水是影响路基路面强度和稳定性的一个重要因素，各种地面水和地下水除对路基有严重的危害外，对路面也有非常不利的影响。降落在路面表面的水，会通过路面裂缝、接缝或面层空隙下渗到路面结构内部，使路面结构层强度降低而导致路面的整体破坏，路表面出现剥落、松散、坑

3、槽等情况，严重影响路面的使用情况。在路基路面设计过程中，应对路基路面排水工程给予高度重视。　　1路基路面排水的主要任务和原则　　地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界,同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外,以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。排水主要遵循的原则有：　　（1）排水设施应因地制宜全面规划合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。　　（2）排水系统应自成体系，注意与农田水利相配合，与灌溉

4、沟渠互不干扰防止冲毁农田或危害其他水利设施的同时，也要防范农业用水影响路基稳定。　　（3）设计前应进行调查，查明水源，考虑排水设施与桥涵布置的配合，地下排水与地面排水的配合。　　（4）在满足排水主功能的前提下，应节约用地，选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境。　　2排水系统的主要性能指标　　2.1路面渗水量　　目前国内与国外计算路面渗水量的方法主要有三种　　（1）西达格林（Cedergren）法　　西达格林法是美国采用的一种渗水量测量方法，该方法通过在路肩处设置出水

5、口，测量渗入路面结构内的自由水向外排流的量。如果设计渗水率可用重现期1年、历时1小时的降水强度乘以一系数，该系数对沥青混凝土路面为0.33~0.50，对水泥混凝土路面为0.50~0.67，即　　(0.33~0.50)q（沥青路面）（2.1）　　　　(0.50~0.67)q（水泥路面）（2.2）　　(2)雷奇威（Ridge)]；　　——每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入率[/(d•m)]；　　——每平方米沥青路面的表面水设计渗入率[/(d•)]；　　B——单向坡

6、度路面的宽度(m)；　　L——水泥混凝土路面的横缝间距（即板长）（m）；　　——B长度范围内纵向接缝和裂缝的条数（包括路面路肩之间的接缝）；　　——L长度范围内横向接缝和裂缝的条数。　　2.2排水基层的力学强度　　由于排水基层需要承受路面结构的压力，所以排水基层需要足够的力学强度指标。根据我国的《公路路面基层施工技术规范》规定了强度指标采用7天浸水无侧限抗压强度R需要满足的值。对于高级高速公路水泥碎石基层规定强度标准。R取值范围为3.5~5MPa之间。　　3路基路面排水设计　　3.1路基排水　　

7、（1）地表排水　　边沟设计是目前解决地表排水的主要方式，边沟不仅能够起到地表排水作用，还能够提升行车的安全。通常边沟与路线纵坡保持一致并不小于3%，采用浅碟形断面。在天高大于60cm时，路基两侧均设置梯形排水沟，底宽60cm，深度为60cm。　　在挖方地段，雨水通过路堑边坡的坡面导入平台沟，再由平台沟导入边沟，边沟中的水最终引至附近天然排水系统，达到排水的目的。　　（2）地下排水　　相对于地表水，地下水对于高级公路的路基路面的影响大得多，地下水会使路基变得湿软，降低路基的强度，严重影响路基的使用

8、。通常地下排水的方法是在地下水位比较高或土基含水量较大的挖方路段的边沟下设置碎石盲沟，以保证床处于较好的水文条件下，盲沟的尺寸与地下水位和含水量有关，通常的尺寸为60cm×60cm。　　3.2路面排水　　（1）中央分隔带排水　　水下渗流入路面结构会严重影响公路的稳定性。解决的方法是在中央分隔带下面设置纵向排水碎石渗沟。为了确保雨水不会浸入路面结构内部，还需从中央分隔带缘石下开始沿着路面结构边缘和排水渗沟外侧包裹一层防虑土工布。渗沟内汇集的水通过纵向排水管及横向塑料排水管排除。中央分隔带结构图如图