对路桥过渡段施工技术的分析

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1、对路桥过渡段施工技术的分析：随着我国公路建设行业的不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要.路面平顺程度已经引起了人们的高度重视,本文来简单地分析一下路桥过渡段的施工技术.　　关键词：过渡段施工技术钢管系杆拱桥　　　　一、路桥过渡段施工技术概述　　以钢管系杆拱桥为例，钢管混凝土简称构件是指在钢管中填充混凝土而形成的组合构件。钢管混凝土拱桥一般具有轴压承载力高、塑性和韧性好、施工方便、耐火性能较好、经济效果好等特点，是近年来国内应用最多的桥型之一。　　作为一种新型桥梁结构，钢管混凝土拱桥在我国仍处于发展阶段，目前尚无专门的设计与施工规范。随着跨径的不断增大，结

2、构体系愈来愈复杂，施工难度越来越大，在建设过程中逐渐暴露出一些问题。为了保证钢管混凝土拱桥这一新型桥梁结构安全可靠的使用，在其施工阶段有必要对桥梁施工过程进行有效监控。将有利于为施工质量及安全提供保障，同时也为桥梁运营阶段健康监测与维护管理积累宝贵资料。　　钢管混凝土拱桥结构性能优越、跨越能力大、结构体系灵活，既可做成有推力拱，也可做成无推力的系杆拱，并能较好地适应不同地质与地形，且外形优美。因施工方法的不同，桥梁各阶段内力变化情况亦不尽相同。在大桥建设过程中需根据工程实际情况采用适当的施工方法。　　钢管混凝土拱桥的整个施工过程大致可划分为四个阶段:第一阶段是钢管拱肋制作；第

3、二阶段是架设空钢管拱段形成裸拱(即骨架)；第三阶段是向空钢管拱内灌注混凝土形成钢管混凝土拱；第四阶段是桥道系的安装施工。钢管拱肋的架设可以根据不同的施工条件采用不同的施工方法，主要有支架施工法、缆索吊装法、平转法、竖转法，或几种方法综合应用。　　桥梁施工的目的是使成桥后结构内力和线形处于有效的控制之内，并最大限度的符合设计理想状态，确保施工质量和安全性。通过对施工过程进行监测收集控制参数，经过理论计算和实测结果的比较分析、误差调整，预测后续施工过程的结构状态，进而提出后续施工过程应采取的技术措施。　　钢管混凝土拱桥施工原则根据钢管混凝土拱桥的结构特点，其施工控制应遵循以下控制

4、原则:在拱肋稳定性满足要求的前提下，对变形、应力进行双控。其中，以变形控制为主，严格控制各个控制截面的挠度和拱轴线的偏移，同时兼顾应力发展情况。　　施工控制的基本要求是确保施工过程中的结构安全，保证桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，成桥状态(包括成桥线形、结构内力)符合设计要求。施工控制系统应满足以下要求:(l)控制系统应具有良好的适应性，对于施工过程中可能出现的各种情况，能够正确、及时处理；(2)控制项目应根据实际需要选择确定（如索力、扣点标高、拱肋应力等）；(3)施工过程中，对索力或轴线位置的控制都应有一定的宽容度，以适应实际需要；(4)施工控制系统应能根据现

5、场情况，及时制定出最佳的索力调整方案，调整次数应尽量少。　　钢管混凝土拱桥施工内容，桥梁施工控制主要包括三个方面内容，即结构的几何(变形)控制、应力控制、稳定控制。大跨度钢管混凝土拱桥的施工控制是一个循环过程，即施工→量测→识别→修正→预告→施工的。　　施工系统是大跨度桥梁施工控制系统的一个重要组成部分，各种桥梁施工控制中都必须根据实际施工情况与控制目标建立完善的系统。系统在排除环境影响的条件下，可跟踪施工过程并获取结构的真实状态。系统的主要内容包括：结构设计参数监测、几何形态监测、应力监测、动力监测和温度监测。　　二、钢管混凝土拱桥施工的基本方法　　桥梁施工的主要任务是桥梁

6、施工过程的安全及结构线形、内力状态控制。根据桥梁结构形式、施工特点及具体控制内容的不同，其施工控制方法也不尽相同。总的来讲，桥梁施工控制可分为开环控制法、闭环反馈控制法、自适应控制法、综合方法。　　对于较简单桥型施工，一般按照设计中估计的状态变量施工，完工后的结构基本上能够达到设计所需的线型和内力要求，此类即是开环施工过程。施工过程中控制是单向的，不需要结构的反应来改变施工中的状态变量。当结构的安装误差影响不大时，开环控制方法较为可行。通常应用于大中小桥梁中。　　对于较复杂的桥型，实际施工状态和计算状态之间存在差异，且在每个施工阶段的积累误差不可忽略。在出现误差之后须及时纠正

7、，纠正的措施和控制量的大小必须由误差反馈计算决定，从而形成了闭环反馈控制过程。　　对于钢管混凝土拱桥进行施工控制，通常采用自适应控制法。这种方法是在闭环反馈控制的基础上，消除由模型误差和测量噪声所引起的结构状态误差，然后加上系统参数（如截面几何特性、材料密度、弹性模量、混凝土收缩徐变）等识别过程系统。即施工→量测→参数识别→分析→修正→预测→施工的循环过程。最后比较测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整，使得模型的输出结果与实际测量结果相一致，再利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶