crtsⅰ双块式无砟轨道综合整理技术分析

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1、CRTSⅠ双块式无砟轨道综合整理技术分析【】客运专线要求平顺、舒适、安全，这对轨道结构以及几何尺寸提出很高的要求。本文通过介绍CRTSⅠ双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术等综合技术，主要以武广铁路客运专线CRTSI型双块式无砟轨道的施工为例，对关键技术进行了整理分析。　　【关键词】双块式无砟轨道；技术分析；武广客运专线　　　　武广客运专线是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，设计车速350km／h，2009年12月9日成功试运行最高时速达到394．2km／h，创造二车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。武广客运专线采用的CRTSI型双块式无砟轨道是武广客运专线的关键技术

2、之一，主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，线路稳定性、刚度均匀性好而且线路平顺、耐久性高，比较适合我国的国情，是引进德国高速铁路技术在国内首次使用的施工工艺。　　1.CPⅢX布置及测量　　无砟轨道施工前，应完成基桩控制X(CPⅢ)的建立，基桩控制X布置成三维坐标X，并与基础平面控制X(CPI)或线路控制X(CPII)进行衔接。CPⅢ高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制X(CPⅢ)最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。基桩控

3、制X(CPⅢ)测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正)，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点，并进行不少于两测回(度盘换置)观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。在往测时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。　　2.钢筋铺设及双块式轨枕散布　　2.1钢筋铺设　　下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢX进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线

4、完毕后，人工在下部基础顶面之间固定钢条，按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布，吊卸过程中防止钢筋变形。路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的要求。　　2.2双块式轨枕散布　　底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10m的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。　　3.铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘　　3.1铺设工具轨　　利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨

5、枕上之前，轨枕支撑表面要干净，两根钢轨的端部接缝必须在同一位置，两工具轨之间轨缝应控制在15mm～300mm。　　3.2组装轨排　　铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行凋整，检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220N·m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0．5mm，使用塞尺进行检查。　　3.3安装螺杆调节器托盘　　螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器,之后超高小于50mm地段每隔3根(使用奥通粗调机时每隔2根)、超高大于50mm但小于1

6、20mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。　　4.轨道粗调　　调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高2mm～5mm。完成轨道粗调后，安装调节器螺杵。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋上螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部略有受力。　　5.钢筋X绑扎　　轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层

7、钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋，绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排，路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mm，允许偏差±5mm。路基上钢筋道床板钢筋量少，每人每天可以绑扎5m；桥上道床板钢筋量大，每人每天可以绑扎