苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析

苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析

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1、苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析:牵引供电系统是轨道交通供电系统的重要组成部分,主要作用是向电动列车提供电能。通过对苏州轨道交通一号线牵引供电系统:直流牵引供电系统的组成及其运行方式的介绍,对每种运行方式的优缺点进行了分析。  关键词:城市轨道交通牵引供电系统  1、概述  城市轨道交通供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触X(轨)、走行钢轨、回流线等组成,牵引变电所将中压环X系统的三相交流电经降压、整流为直流电(一般为DC1500V或DC750V),供电动列车使用。苏州轨道交通一号线中压环X系统采用AC35kV电压制式,正线采用刚性接触X供电,车辆段采用柔性接

2、触X供电,采用DC1500V电压制式。  2、牵引供电系统组成  牵引供电系统由牵引变电所、正馈电线、接触X、走行轨、负回流线等组成。  2.1牵引变电所    图1牵引变电所主接线图  直流牵引变电所的主要功能是将三相交流电压经整流变压器降压,然后经整流器将交流电整流为直流电供给接触X。为了提高直流电的供电质量、降低直流电源的脉动量,通常采用多相整流的方法,所以整流变压器不仅要起到降压的作用,还要将三相交流电转变成六相交流电供整流器整流。整流变压器和整流器合称为整流机组,一个整流机组可提供12脉波整流,一个牵引变电所有两个整流机组,分别为1#整流机组、2#整流机组,两个整流

3、机组接于同一段35kV母线上,构成等效24脉波整流。脉波数越多,说明直流电的供电质量越高。考虑到经济型等指标,一般城市轨道交通供电系统都采用24脉波整流。  苏州轨道交通一号线牵引变电所主接线图如图1所示。1#、2#整流机组分别通过直流进线开关201、202给DC1500V正母排供电,正母排的电经直流馈线开关211、212、213、214馈出,通过正馈电线将电能输送至接触X。  2.2正馈电线  正馈电线是连接牵引变电所和接触X的电缆,作用是将电能输由变电所输送至接触X。为可靠的将牵引变电所设备与接触X隔开,并实现灵活的供电方式,在牵引变电所至接触X的馈电回路上还设置了上X隔

4、离开关。上X隔离开关设置于隧道内,可以实现远程监视并操作。  2.3接触X  一号线采用架空接触X供电,走行轨回流方式。正线接触X为架空刚性接触X,车辆段接触X为架空柔性接触X,出入段线处设置了刚柔过渡接触X,以便列车能在柔性接触X和刚性接触X之间顺利的过渡。列车通过设置于车顶的受电弓从接触X取电,逆变后供列车上的交流驱动电机使用,电流经列车轮对流向回流轨。  2.4回流轨  正线走行钢轨全部兼作回流轨,上下行钢轨之间通过均流线连接起来以减小钢轨等效电阻,从而降低在输电回路的电能损耗,同时降低钢轨对地电位。车辆段由于信号系统采用了轨道电路,故有回流轨、信号轨之分,回流轨、信号

5、轨之间用绝缘节隔开,互不干扰。  2.5负回流线  负回流线焊接在钢轨上,作用是使电流流回牵引变电所内负极柜的负母排上。  3、牵引供电系统的运行方式  3.1正常情况下的运行方式  正常运行时,各牵引变电所的两套牵引整流机组均应投入使用,构成24脉波整流。  一号线车辆段设置了1个牵引变电所,接触X由电分段进行隔离,分成了5个供电分区,列车在车辆段运行时,只能从车辆段牵引变电所取电,这种供电方式即单边供电。  正线按一定要求在线路沿线设置了8个牵引变电所,接触X共设置了16个供电分区,各分区均由两个相邻的牵引变电所共同供电(出入段线为单边供电),即为双边供电。  正常运行方

6、式下,供电最可靠,保护最灵敏,供电回路损失的能耗最低。  3.2故障、检修情况下的运行方式  当牵引变电所故障或检修时,可通过对相关开关进行操作改变正常的运行方式,达到短时供电的目的。故障、检修情况下主要有以下几种运行方式:  (1)单整流机组运行方式  初期、近期运行时,负荷较小,当某一个牵引变电所的一套整流机组故障时,另一套整流机组可以单机组运行。单机组运行时,直流电为等效12脉波,供电质量较低,因为只有一套整流机组供电,供电能力也较小,因此远期运行时,不允许单机组运行。  (2)单边供电的运行方式  当某一个牵引变电所的一个直流馈线开关、上X隔离开关或直流馈线开关至上X

7、隔离开关之间的正馈电线故障时,可以由相邻的牵引变电所对相应的接触X供电分区进行单边供电。单边供电的优点是操作简单,缺点是当列车运行到单边供电的接触X分区末端时,由于供电距离较长,且接触X、钢轨本身都有一定的电阻,接触X电压会有明显的下降,消耗在线路上的电能也较大。此外,单边供电时,在供电末端可能会形成保护的死区,即当末端发生短路时,由于接触X、钢轨电阻的存在,短路电流较小,达不到保护动作值,馈线开关不能跳闸来切断故障点。因此,设计上就单边供电的接触X区域一般都离牵引变电所较近,设计上是双边供电的接触X区

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