基于浅埋暗挖法的地铁车站出入口施工技术分析

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1、基于浅埋暗挖法的地铁车站出入口施工技术分析（北京城乡建设集团有限责任公司基础设施工程总承部，北京100079）摘要：在城市地铁建设中，地铁车站的开挖面积大、结构复杂，如果采用明挖的方法施工，不仅会影响交通，而且对环境也会造成一定的破坏。因此，浅埋暗挖的施工技术是目前城市地铁车站较为普遍的施工方式。木文以实际工程案例对车站出入口施工的工程难点进行了分析，同时阐述了浅埋暗挖施工技术要点，取得了良好的施工成果。关键词：地铁车站；出入口；浅埋暗挖；施工技术.1八—刖目目前，我国各大城市都在大力发展地铁建设

2、，地铁交通具有缓解交通拥堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点，地铁所到之处楼宇兴旺、经济繁荣。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。在地铁施工中,若釆用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成了严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。1浅埋暗挖法施工原理及特点1.1浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层的自立性，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施

3、工方法。采用浅埋暗挖法施工需要注意两点问题：（1）要求开挖面具有一定的自立性和稳定性；（2）禁止带水作业。该施工方法适用于软地层近地表隧道的暗挖施工，应用刚性复合衬砌作为基木支护结构。施作前有一个前提，即要求超前加固、处理软弱地层。它以施工监测为手段，并以此来指导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。1.2浅埋暗挖法施工特点（1）城市地铁通常建在地质条件复杂的地段，而且地铁附近的建筑设施及交通状况错综复杂。按常规，可选择特殊地段以及右代表性的结构物作为试验段。经过调研分析进-步优化调整地铁隧道的

4、设计及施工参数。（2）浅埋暗挖隧道施工会扰动地表结构，需要采用超前加固对地层进行改良，选择科学的开挖工艺,布设刚性支护体系，避免过度扰动地表结构，防止地表沉降或坍塌，冋吋尽量不妨碍路面通车，避免大范围拆迁。（3）浅埋暗挖法可以灵活应用在各种断面形式（单线、双线及多线、车站等）和变化断面（多层断面、过渡段等）中，且应用效果良好。2案列分析2.1工程概况某地铁车站共设4个出入口，其中I号，II号出入口位于车站南侧，呈“L”形结构，横穿大道暗挖通道（暗挖段全长46.7m,42.9m）,结构形式为拱顶直墙

5、结构。开挖断面尺寸为5.9m×8.9m,覆土厚度为4.5m〜4.7m,采用CD法施工，108mm大管棚+42mm超前小导管支护，初支采用格栅钢架+钢筋网片+C25喷射混凝土，二衬采用60cm厚钢筋混凝土。I号、II号出入口从上到下主要穿越地层为①2层素填土、⑦1-2层泥岩、粉砂质泥岩、⑦2-3粉砂岩、泥质粉砂岩层，拱顶以上部位为①2层素填土。稳定水位埋深1.1m〜4.0m，水位标高为91.7m〜92.3m。每年4月〜10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随

6、之下降。2.2工程难点工程地处市区主干大道，道路车流量大且暗挖段靠明挖出U侧奋一条待迁改的3m&timeS;2.5m雨污合流箱涵，环境保护要求高；出入口暗挖拱顶部分均为①2层素填土，密度低，土体开挖暴露后自稳能力差。3浅埋暗挖法施工技术3.1出入口暗挖施工步骤施工准备→大管棚施工→深孔注浆→超前小导管施工→土方开挖→钢筋格栅施:l:→挂网喷混凝土封闭→防水结构施工→二衬结构施工。3.2大管棚施工出入U暗挖段开始吋采用大

7、管棚超前预支护，大管棚采用长度为24m的108×5mm热乳钢管，从出入口明挖段基坑内和车站主体结构内相向施作，二者搭接不小于2m。大管棚环向间距30cm,外插角度为O°〜2°。大管棚由lm和3m的管节对U丝扣联结，为保证接头错开lm,相临两根采用一前一后lm管节，其他为3m管节对口丝扣联结。管棚施工主要工序冇：施作套拱&nrr;搭钻孔平台&nrr;安装钻机&nrr;钻孔→清孔验孔→安装管棚钢管→注浆。采用水灰比1:1的水泥浆液进行注浆，压力

8、为0.5MPa〜2.0MPa；注浆完成后尽快清除管内浆液，管棚内充填水灰比1:1水泥砂浆，增强其刚度和强度。3.3全断面深孔注浆施工根据设计图纸的要求，出入口暗挖隧道拱圈范围需进行深孔注浆，注浆加固范围为拱圈范围及初支外扩3m。钻孔工艺采用套管跟进成孔，注浆袖阀管采用48×4mmPVC袖阀管；注浆压力控制在0.5MPa〜l.OMPa,加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa,渗透系数不大1.0×10-6cm/s,加强其自立性和均匀性；注浆加固范围为隧道开