全线鉴修可研总说明书

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1、机密★五年编号：新建铁路北京至上海高速铁路可行性研究铁道部第三勘察设计院二OO四年四月天津机密★五年新建铁路北京至上海高速铁路可行性研究铁道部第三勘察设计院目录第一章概述……………………………………………………第二章经济与运量…………………………………………………第三章主要技术标准…………………………………………………第四章线路走向方案…………………………………………………第五章运输组织……………………………………………………第六章工程设计第一节线桥路隧站工程第二节电气化工程第三节通信信号工程第四节动车运用维修设备及综合维修第五节房屋建筑及其他第七章环境保护和节约能源第八章建设工期…………

2、…………………………第九章投资估算和资金筹措………………………………………第十章经济与社会评价………………………………………………第十一章研究结论……………………………………………………总设计师：王麟书副总设计师：何华武、屈晓辉总体设计单位：铁道第三勘察设计院参加设计单位：铁道第四勘察设计院、中铁电气化勘测设计研究院、北京全路通信信号研究设计院、中铁大桥勘测设计院文件编制单位：铁道第三勘察设计院主要编写者：第一章概述一、研究依据1．1999年至2000年中咨公司对京沪高速铁路项目建议书的评估报告。2.人大意见3．发改交运字（2004）159号《中长期铁路网规划》。4．国家批复的立项文件5．

3、铁道部勘测设计计划。二、研究范围、设计年度1.研究范围北京南站至上海七宝高速站，含引入北京、天津、济南、徐州、南京、上海枢纽及德州、蚌埠地区相关配套工程。2.设计年度：近期2015年，远期2020年。三、线路地理位置和径路京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊至天津市西侧，设华苑站并修建联络线引入天津西站，将天津西站改建为高速始发站；线路向南沿京沪高速公路东侧行进，过沧州西、德州东，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；线路继续向南，经泰安西、曲阜东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，

4、在徐州市东部设徐州高速站；走宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站；在南京长江三桥上游1.5km的大胜关跨长江后，设南京南高速站；东行至镇江南6km处新设镇江高速站；在沪宁地区，线路沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海七宝高速站。线路全长1318.011km。四、线路在国民经济与路网中的意义和作用京沪高速铁路全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，地处欧亚大陆桥东端和东北亚经济圈中心区位，连接了我国长江三角洲和京津唐两大经济带，是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带，不仅是我国东部地区带动中西部地区经济发展的龙头，也是我国经济对

5、外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。京沪高速铁路的建设将大大缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，缩短沿线城市之间的时空距离，促进京津唐、、长江三角洲及沿线地区经济的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程；将加强东部地区对西部地区、乃至全国的经济辐射与带动效应；将带动铁路及其相关产业的技术进步，促进全国经济的全面快速增长。因此，京沪高速铁路的建设，在国民经济中具有极其重要的意义和作用。在路网中，京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。率先建

6、设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形成、全国客运专线网络的发展以及《中长期铁路规划网》的实现具有极其重要的作用。五、建设京沪高速铁路的必要性和紧迫性（一）建设京沪高速铁路的必要性1．扩大京沪通道运输能力，提高通道运输质量的需要京沪通道综合运输系统由公路、铁路、民航、水运和管道五种运输方式组成，是我国交通比较发达的地区，也是运输最繁忙、运能最紧张的地区。近年来，京沪通道公路、民航运能与运量大幅度增长，而铁路增长极其有限。公路方面，通车里程由1990年的15.6×104km增加到2002年的29.5×104km，年均增加5.46%，客运量年均增长8.46%；民航方面，北京-上海航线飞行

7、班次从1995年的8896次增加到2002年的18736次，年均增加11.2%，北京-南京航线飞行班次从1995年的3752次增加到2002年的6408次，年均增加7.95%，民航客运量年均增加27.2%；铁路方面，通车里程从1990年的10166km增加到2002年的13078km，年均增加2.12%，客运量年均增加1.27%。可见，运量的增长与运能的增加呈现非常显著的正相关性，铁路客运量增长缓慢的主要原因就是运能不足