从低碳经济角度谈船舶节能

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1、从低碳经济角度谈船舶节能：低碳经济迅猛发展的今天，水路运输业由于碳排放总量的日益增长，越来越受到人们的关注。为了进一步发展低碳航运，提出了提高船员意识、优化设计和加强管理三大措施节能减排，事实证明，采用这几大措施可以大幅降低航运业的碳排放总量，提高营运的经济性，增强全球竞争力。　　Abstract:Today,loydevelopsrapidly.Thegroissionsoforeandmoreattention.Tofurtherdeveloploeasures,suchasstrengtheningl

2、oen,optimizingthehulldesignandreinforcingthemanagements,areputforployingthesemeasurescangreatlyreducethecarbonemissions,boostoperationeconomicalefficiency,andenhanceglobalpetitivenessofshippingindustry.　　关键词：航运业低碳经济意识阻力　　KeyyAwarenessResistance　　简介：张金鹏，男，1

3、983年，内蒙古赤峰人，学士，工作单位：青岛港湾职业技术学院，职称：助教，主要研究现代轮机工程技术　　　　一、概述　　现阶段，全球变暖、环境污染、能源价格上涨等话题成为人们日常生活的主题。低碳经济作为日后世界经济发展的主流方向也越来越受到各国政府的重视。最近几十年以来，虽然在公路运输、航空运输和水路运输三大系统中，水路运输被认为是耗能最少的运输方式，但是由于水路运输的船舶队伍日益庞大，所以水路运输业所消耗的能源总量是相当惊人的。有报告称，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。据了解，世界上船舶所排

4、放的二氧化碳已经达到11.2亿吨，约占全球主要温室气体排放量的4.5%。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%，因此船舶节能减排就成为航运业发展中一项非常重要的任务。　　二、具体措施　　1提高船员的低碳意识　　意识影响行动，只有充分发挥船员的主动性积极性和创造性，使他们自觉地维护人类的生存环境，成为低碳航运中的主力军，才能从根本上解决低碳经济发展中遇到的问题。对现阶段我国的国情来讲，当务之急是海事主管部门应加强对广大船员的环保教育，使他们深刻认识到环境

5、污染的危害性和环境保护的重要性，提高他们的低碳意识。例如，可以在当前的船员适任证书考试和培训中大幅增加节能减排的相关题目；也可以将船员的船舶节能减排知识作为海事相关检查的项目。　　2优化设计，减小阻力　　（1）推广球尾船型　　所谓的球艉是指在船体满载水线的尾部区建造一个宽度很小，约有1%-2%船长的尾端结构。这个尾端结构能够产生波浪减小船尾波的影响，降低兴波阻力，提高螺旋桨的推进效率，从而减小能量损失。在设计球尾时需要特别注意尾体长度、横剖面的宽度与外形，球体中心的一般应与螺旋桨轴的中心线重合。根据资料显示

6、，使用了球尾的船舶大约可以节省6%-10%的主机功率。　　(2)加装减风膜　　20世纪80年代，日本船用机械研究开发协会在日本船舶振兴会的帮助下研制成功了一种比较实用的节能装置：减风膜。这一装置的特点是在先用钢结构在船体周围或者在船首附近建立起一个合适的框架，然后用材料将框架的迎风面覆盖，最后在最上层蒙一层聚酯薄膜。安装了该装置后可以减小船舶航行中空气的阻力。这一措施不但建造中的新船可以安装，而且营运后的船舶也可以重新加装，方便快捷。据统计，安装了减风膜的船舶大约可以节省7%左右的主机功率。　　（3）推广使

7、用扭曲节能舵　　扭曲节能舵的作用原理类似于在螺旋桨的尾流中固定一个导叶，从而增大尾流中的轴向诱导速度，增加附加推力且不影响舵效。从理论计算看，采用了扭曲节能舵后的船舶可以提高1%-5%的推进效率。扭曲节能舵制造时并不需要额外的材料，仅仅是使用稍微复杂的工艺在普通舵叶的基础上改变剖面形状，因此可以大范围推广使用。　　3加强日常维护管理，降低能耗　　(1)减小船体的粗糙度　　船体外形的变化和船壳的腐蚀都会引起船体粗糙度的增加。船壳的凹坑、鼓起、锈蚀和海生物的附着都会增加船舶航行中的阻力，引起油耗的显著增加。据粗

8、略估算每年因船体粗糙度增加大约额外消耗30%左右的燃油。因此，一方面我们应采用先进的涂料系统防止海生物的附着，提高船壳的抗腐蚀能力。另一方面应及时定期进坞对船壳进行修复。　　（2）加强管理，使推进装置处于最佳工作状态　　一台柴油机的工作状态好坏主要取决于它的燃烧情况，而燃烧情况又主要依赖于气缸内充入的新鲜空气量、气缸内的压缩压力、喷油的定时和雾化。因此，轮机管理人员主要应从以上三个方面入手加强管理，使柴油机随时处