有关生态理念在高速公路景观绿化设计中应用

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1、有关生态理念在高速公路景观绿化设计中应用　　论文：高速公路　生态　绿化　景观多样性防护　　论文：本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地目前状况进行分析，对高速公路景观绿化进行探索，阐述了生态理念在高速公路建设的办法。　　前言　　高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境新题目，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的探究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的新题目。本文通过调查

2、高速公路绿地目前状况，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。　　一.高速公路绿地设计目前状况　　高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气味的重要载体。　　以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿和落叶、针叶和阔叶、草坪和花卉、多年生和一年生、水生植物等。　　如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下

3、的绿岛修整成小岛等外形,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。　　又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。　　服务区也尽显古典生态风情，在服务区和路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。　　宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供平安舒适、畅通快捷、心旷

4、神怡的行车环境。　　然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失往了自己的景观特色。　　其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”固然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1／10），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生永生产能力。　　第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投进高，致使绿化效果因养护、投进等因素影响有倒退的趋向，绿地可持续发展的综合生态效益不高。　　二.从

5、生态学角度分析高速公路绿化　　高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者以为在高速公路景观绿化设计中应夸大以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局公道的公路绿地系统，保持生物和生物之间，生物和环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和适宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个***有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。　　

6、1.遵从生态学原则，搞好植物配置，进步单位绿地面积的绿量　　绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态和环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来公道选配植物种类，既不重叠，也尽量不空缺，以避免种间直接竞争，进步叶面积绿量，从而形成一个结构公道、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成美丽的景观。在具体操纵中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条

7、件的野生植物和外地植物，并探究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度***的绿地系统。　　2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构　　在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“庇护费”，而树的治理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左