对城市轨道交通综合监控系统集成方案的探讨

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1、对城市轨道交通综合监控系统集成方案的探讨【】本文在介绍了城市轨道交通综合监控系统构成及主要功能的同时，同时对综合监控系统集成方案进行了探讨，以确保城市轨道交通运行的安全性。　　【关键词】城市轨道交通综合监控系统；构成；主要功能；集成方案　　　　最近几年以来，我国的城市轨道交通建设发展迅速，那么现在成功建设自动化综合监控系统就显得很有必要，以保证运输效率的提高，并确保旅客舒适度与行车的安全。由于以上的需求，城市轨道交通综合监控系统便应运而生。综合监控系统的应用，不仅增强了轨道交通运行的安全性，还提高了灾害中乘客疏散的及时性，把灾害中的损失降低至最低程度。　　　　一、综合监控系统构

2、成及主要功能　　1.综合监控系统构成　　对于综合监控系统，其合理运用2级管理(车站级与中央级2级管理)及3级控制（车站级、中央级与现场级3级控制）的分层分布系统结构。由置于控制中心的中央级综合监控系统、车站与车辆基地的综合监控系统、培训管理系统、维护管理系统及X络管理系统构成综合监控系统。主干X络层与局域X络层构成综合监控系统的总体X络。每个车站级局域X络中的监控信息被中央级通过全线主干X络传输到控制中心，进而保证多层次多系统的综合监控的实现。综合监控系统的核心是软件系统，在一般情况下，按照功能逻辑，主要包括3层：对于数据接口层，其主要进行数据采集，同时进行协议转换；对于人机界

3、面层，其主要供应工作站的人机操作界面，保证监控操作与信息显示的完成；对于数据处理层，其主要分析、处理并存储收集的数据[1]。　　一般来说，综合监控系统应实现各集成系统全部监控和管理功能；通过提供统一的数据库平台，实现各种基础数据的统一管理以及相关系统之间的数据共享，实现各系统联动。通过基于S系统是通过X络配置、监视和控制计算机X络来保证X络服务有效实现的一套综合体系，系统为X络系统与设备提供一系列的维护、监测与快速故障处理手段，允许X络管理员通过一个简单界面高效管理X络，进行一个X络管理系统的全线设置、配置、监视并控制综合监控系统的所有设备。NMS可以进行X络管理、配置管理、X

4、络监控、故障报告及事件记录的一些操作。　　　　二、综合监控系统集成方案　　在一般情况下，系统集成牵涉到集成广度，也可以称为集成范围或者横向集成，还涉及到集成深度，能称为纵向集成。它的集成方案主要能够分成横向集成与纵向集成。对于横向集成，其能采用小规模集成、适度集成及完全集成的方式。此三种方式对应于不同的实现难度与不同的集成范围。对于纵向集成，能分成现场级集成、车站级集成与中央级集成。　　1.横向集成方案　　（1）小规模集成方式　　对于小规模集成，其仅仅把BAS、PSCADA及FAS系统实施集成。此方案的工程难度小，集成度比较低，很容易实施，现在其已拥有国产化能力。　　（2）适度

5、集成方式　　对于适度集成，其主要分析集成难度与系统功能，把当今可能集成的系统集成，和不适合集成或者难以集成的系统进行互联，最终实现综合监控的目的。根据国内轨道交通状况，一般情况下，对于涉及数据传输安全的通信系统、设备与人身安全的FAS系统、行车安全的ATS系统及资金安全的AFC系统等，按独立构建，把另外多种监控系统在统一的平台中进行直接集成，同时保证和通信、FAS、ATS及AFC进行互联。该集成方案虽然未真正保证以行车调度指挥作为核心，但是其对许多自动化分立系统进行了集成，其是风险比较小的一种集成方案[4]。　　（3）完全集成方式　　对于完全集成，其把信号系统的列车自动监视(A

6、TS)作为基础，把ACS、AFC、PIS、PSCADA、CCTV、PA、PSD、FAS及BAS等进行集成，成为一个系统，其是很理想的高度集成方式。然而针对当今国内外地铁领域技术的发展状况，此方案技术含量高、波及面广及集成难度大；特别在国内大部分城市轨道交通信号技术运用进口的情形下，数据的不开放，致使其于国内仍然没有推广能力。　　2.纵向集成方案　　在城市轨道交通每个弱电系统中，一般情况下，都使用三级监控(现场级、车站级与中央级)与两级管理(中央级和车站级)的结构模式。综合监控也在其中。所以综合监控系统的集成深度能够分成现场级、车站级与中央级集成。依照国内外综合监控系统的实施状况

7、，针对子系统特点及功能要求，不同系统能够运用不同集成深度。　　首先对于现场级集成，其比车站级集成更深一步，在现场级，就实施集成；全部子系统的现场级均使用一体化的软硬件平台。此方案是一种理想化的方案，但是其实施难度很大。　　其次对于车站级集成，其对每个分立系统现场级的独立性进行了保留，把中央集成作为基础，对分立系统的车站级服务器、X络设备资源及工作站进行集成。此方案的突出优点是：保证统一管理的实现，使设备种类减少，便于车站级的联动控制实现，还运用车站集成，使中心集成的难度分解，更使部分专用传输