地铁施工中渗漏的治理技术探讨

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1、地铁施工中渗漏的治理技术探讨摘要：地下工程地铁隧道的施工中，车站或区间结构局部的渗漏水现象是普遍存在的。特别因诸多因素引起，如结构设计、施工材料或施工操作中的变形缝和原模板对拉螺杆等。本文主要针对地铁施工中的渗漏水进行分析，并对此的治理技术进行了探讨，以达到治渗漏和防水的目的，期望为同类工程的处理提供一些经验。　　关键词：地铁施工渗漏治理技术　　一、地铁施工中渗漏水的原因分析　　1.1结构和防水设计不当　　防水设计和结构设计没有很好的结合，即未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合

2、考虑或设防手段不够。　　1.2防水材料品质不佳、不当　　防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。　　1.3防水施工质量不佳　　防水混凝土施工中，为作业方便，任意加大水灰比，混凝土捣固不密实或捣固过久，表面浮浆过厚或漏捣以致出现蜂窝和鼠洞；混凝土中混入杂物，绑扎铁丝穿透混凝土层，出现漏筋；砌体缝灌浆不饱满，混凝土或砂浆养护时间不足，表面干燥，聚冷聚热，均引起裂缝而渗漏。　　1.4结构混凝土裂缝的产生　　裂缝产生的原因较为复杂，大致上有设计、混

3、凝土原材料、浇筑工艺控制、混凝土的体积收缩变形、温度应力和局部裂缝等。　　1.5模板对拉螺杆止水措施安装处理不当和局部模板拼缝处理不严，会发生跑浆，产生蜂窝，进而形成渗漏通道，导致结构局部渗水。　　上述多种原因使地下水直接通过结构混凝土的毛细孔、裂缝、施工缝及对拉螺杆等缺陷和薄弱处，形成渗流途径而产生渗漏水。　　二、地铁施工中渗漏综合处理技术　　在上述渗漏产生原因的分析下，兼顾考虑防水永久性和对结构的补强加固，对渗漏处采用充填注浆堵漏和封槽、封面防水相结合的治理手段，应当先排后堵、先堵后防、先高处后低处的顺序，先堵小漏、后堵大漏，使

4、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再集中封堵。　　通过注浆可使浆液完全充填到混凝土的毛细孔和裂缝中，封闭渗水通道，并利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则采用高效的堵漏材料进行。基于堵漏材料的防水耐久性较差，在堵漏完成后，基面需再涂抹防水材料进行加强处理，切实做到先堵后防。　　2.1各缝渗漏水治理施工的处理技术　　2.1.1施工缝渗漏的治理　　1）先沿施工缝渗漏水处开凿深2cm、宽3cm的槽，两端各延长20cm；沿槽缝钻孔（孔径20mm、间距50cm、孔深为混凝土厚度的1/3～1/2），钻完后进

5、行槽缝清洗和清孔。　　2）安好铝制注浆嘴后用堵漏材料进行临时封槽和封孔，经1MPa压力的注水试压，检验无旁渗后，将高分子化学注浆料用抽吸式高压灌浆机由端部第1个注浆嘴开始依次压入，压力控制在0.5～2.0MPa，直至缝顶端孔。灌注严实后继续稳压20min，直至整条缝充满浆液。　　3）浆液完全固化后进行注水检查，当压力在1MPa时不进水，说明试验符合要求。拆管后需用防水材料封孔。　　4）将封孔时突出的堵漏材料凿平，用防水涂料沿槽缝两侧各抹宽5cm、厚度3mm，进行基面防水加强处理。　　2.1.2混凝土裂缝渗漏的处理　　1）沿裂缝方向，

6、与裂缝成350°钻设斜注浆孔，孔深为混凝土厚度的1/3～1/2，间距50cm左右，孔径10～20mm，并在裂缝两端收口处各加设1个钻孔。　　2）用高压水反复几次清洗钻孔直至干净无杂物安装好铝制注浆嘴，孔周用堵漏材料环向封闭固定。　　3）用压力不小于4MPa的注水试压来检查封孔效果和裂缝进水压力。封孔处如有渗漏需返工直至不渗水。　　4）采用高压灌浆机将高分子化学浆液由端部第1个注浆嘴开始依次压入孔中，直到缝顶端孔。当裂缝宽度大于0.3mm时，压力调为1.6MPa；裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力至2.5MPa。直到缝顶端孔注浆时进

7、浆压力由低到高，直至压力稳定。　　5）浆液完全凝结固化后，进行注水检查试验，当注水压力达到6MPa后还继续上升，说明注浆符合要求，然后拆管并用防水材料进行封孔。　　6）裂缝经注浆无渗漏水后，沿裂隙击成宽10cm的麻面，用高压水冲洗干净，清除浮浆，做到基面粗糙、干燥和坚固，最后沿裂缝涂抹厚3mm、宽10cm的防水涂料。　　2.1.3变形缝渗漏处理　　1）在止水带两侧错开布置钻孔，孔径20mm、间距50cm；钻孔时浅孔和深孔相结合，浅孔深约10cm深孔深约45cm，均为斜孔形式；钻深为结构内衬墙或底板混凝土厚度的2/3；钻孔时不得钻破止

8、水带。　　2）清孔后安装好铝制注浆管，孔口用堵漏材料环向密封堵严；用手持式注浆机将丙烯酰类浆液灌入注浆孔，压力控制在0.5MPa，边注边停直至无渗漏水为止。　　3）将变形缝槽体内的杂物和已失效的防水材料清除干净，清除到止水带为止，且不