同门兄弟车 两厢三厢谁胜出

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1、同门兄弟车两厢三厢谁胜出　　在中国素来有两厢和三厢之争，有人把它形象地比喻为“脸蛋”与“屁股”之争，三厢比两厢多了一个屁股，更加符合“轿车”的样板；而两厢通常在造型上更加时尚，开出去“脸蛋”更加漂亮。但是在国际上，与中国人的概念恰恰相反，因为在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，因而更显得实用。在汽车发达地区尤其是欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法国为80％，意大利更是达到85％，有史以来的汽车销量冠军如甲壳虫、高尔夫还有花冠，两厢车就占了大半，而且花冠车型中仍然包括两厢版

2、本。下载论文网　　随着人们消费观念的变化，两厢车在中国车市上的销量“日长夜大”。2007年的销售数据显示，在～之间的普通型轿车中，三厢车销售万辆，两厢车也达到了万辆，市场上在售的两厢车也有了大幅度的增长，而且在同品牌推出的两、三厢“同门兄弟车”中，某些品牌的两厢车甚至卖得比三厢车还要好，那么我们应该如何选择两厢车和三厢车呢?大部分人的选择是否就是你的选择呢?今天我们就来看一下，目前市场上的主流品牌的三厢车和两厢车的销量情况，你也许会从中获得帮助你决策的信息。　　2002年POLO两厢进入中国，以可爱的造型和时尚的色

3、彩重新定义了曾经被富康和夏利占据的两厢车市场，2003年POLO三厢上市，虽然根据中国人的喜好加了一个尾巴，但是在销量上，仍然是POLO两厢更加受到市场认可。　　在2006年，POLO进行了一次换代，POLO两厢进化成“POLO劲情”，POLO三厢进化成“POLO劲取”在外形上，两车从前脸看几乎没有任何区别，圆灯、横隔栅、大大的车标。但尾部完全不同，两厢的尾部与帕萨特接近，一体化车灯外方内圆，牌照装在保险杠上。三厢的尾部和西耶那很相似，分体车灯略呈长方形。根据厂家提供的数字，三厢车比两厢车长290毫米。内饰上两厢和

4、三厢没有什么区别，一样的颜色，一样的布局，一样的风格，搭载的动力系统也是一样。　　从去年的销售数据来看，两厢的销量为55608，其中车型占了大部分，达41057辆，而车型为34413辆，其中车型为25082，车型为9331辆。可以明显看出，两厢车型更加受到消费者的欢迎。三厢车之所以不受欢迎，是因为作为三厢车来说，它的后座空间较小，这也是三厢的销量不如两厢的原因。在行李厢容积上，三厢也比两厢大不了多少。　　飞度同样是一部国际知名的小车，由于有了POLO三厢销量不如两厢的先例，因此在上市时，选择了三厢先上，让消费者无法

5、和国外相同车型进行比较。　　由于日系车向来在空间布局上有优势，因此尽管飞度的长度不及POLO，轴距也比POLO小一点，但是在内部空间上，飞度的后排空间要明显优于POLO。而且考虑到中国消费者的喜好，在行李厢空间上更是达到了550L，在同级别的小车中无出其右。但是显然，这么做的后果也还是有的，那就是飞度三厢在造型上头轻尾重，被许多网友戏称为最难看的车型。因此，虽然飞度三厢在上市后曾经有一段好时光，但是在飞度两厢上市、人们有了比较之后，它的销量迅速滑落。　　因此，广本加速了三厢的换代，三厢飞度停产后让思迪取而代之，更长

6、的长度减缓了外形的局促感，比飞度三厢看上去要舒展得多，虽然轴距未变，仍然是2450mm，但是由于拉长了不少，因此定位也逐步转移到家庭用车上来。2007年。思迪的销量反超了飞度的63319辆，达到了68138辆。今年以来，飞度的月销量在4000辆左右，明显是受到了北京车展后新飞度上市的影响，而思迪的销量则在6000辆左右，进一步拉大了差距。　　TIIDA当年也是以三厢版上市，由于它的尺寸较之紧凑型车来说，再加一个尾巴显得不那么局促，因此TIIDA的三厢版本颐达上市之后就以“宽适”为卖点，这正好符合了许多中级车主的期望

7、，因此获得了不错的销量，每个月的平均销量均在6000辆以上。　　而等到原型两厢车骐达上市，颐达的天下已经坐稳，虽然与骐达相比，颐达的外形还是有点生硬，但是由于空间还是有一定的优势，因此在骐达的销量稳定下来之后，两款车保持着相近的市场份额，彼比相安无事：2007年骐达卖了64880辆，而颐达卖了58430辆，两款车加起来平均为每月1万辆左右。　　之所以已经扬名国际的两厢原型车骐达没有像POLO和飞度那样，对单为中国市场推出的三厢版本造成大的影响，由于TIIDA颐达属于更高级别的车型，较大的尺寸使它能够更好地平衡空间和

8、造型，而它的价格，两厢与三厢同价也使得一部分消费者选择了三厢车。　　目前能够和飞度+思迪组合抗衡的就只是雪佛兰乐风和乐骋了。去年这两款车卖了近10万辆，占了雪佛兰品牌的大部分销量，其中又以乐风的销量为主。据统计，去年乐骋的全年销量为11455台，这个销量和乐风87000辆的销量相比相差甚远，乐骋车型仅占雪佛兰该车型总销量的12％。　　今年3月26日，上海通用