装载机驾驶室smc 顶护盖设计

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1、装载机驾驶室SMC顶护盖设计谭世颖(广西柳工机械股份有限公司,广西柳州,545007):驾驶室顶护盖轻量化的必要性。SMC因其良好的各项性能成为取代部分金属材料的首选。本文介绍了SMC顶护盖的设计要求、SMC成型模具的设计及工艺,以及制造过程出现的缺陷和解决办法。关键词:SMC顶护盖设计;轻量化;模具;生产工艺;缺陷;对策LoaderCabSMCtopcoverdesignTanShiying(LiugongMachineryCo.,Ltd,545007)Abstract:Cabroofcoverlightancetobeethefirstchoicetoreplacepartoft

2、hemetalmaterial.ThisarticledescribestheSMCtopcoverdesignrequirements,defectSMCmolddesignandprocess,asanufacturingprocessesandemergingsolutions.Keyolds;productionprocess;defects;countermeasures某装载机驾驶室A、D柱有开裂现象,经有限元分析,发现主要是钢制顶护盖过重引起的,驾驶室颠簸和振动时间久了导致立柱疲劳开裂,驾驶室的顶护盖轻量化成为必然。SMC以其良好的机械性能、耐腐蚀性、密度小、高效率、工

3、程设计灵活等特点在各行各业得到广泛的应用,例如汽车、工程机械等。装载机工况复杂,常会遇到高空落物以及物料从铲斗飞出落在驾驶室顶上,顶护盖起到保护司机免受伤害的作用,因SMC优异的隔热性能,顶护盖还有遮阳隔热的作用。经过综合对比分析和试验,选择SMC作为顶护盖轻量化的材料。1装载机驾驶室SMC顶护盖设计1.1零件壁厚设计要求SMC顶护盖的零件壁厚设计首先要满足零件强度要求,兼顾零件成本,因此零件壁厚设计为4mm。同时SMC采用的是热固化工艺,零件壁厚差异大会导致固化速度不均匀,整个制品的固化时间将延长,生产效率降低,同时导致残余应力产生,引起缩印,因此设计零件时零件各区域的壁厚最好均匀

4、,无法做到均匀时局部位置厚度差不要超过2.5~3.5mm。SMC顶护盖主体壁厚为4mm,当初考虑安装孔处的强度要很大,起初特地增加SMC顶护盖安装孔处金属嵌件周边的材料厚度,厚度达16mm(图1),因为厚度差异过大最终导致顶面出现明显缩印,此处的固化时间也比主体其它部分的固化时间长150秒左右。改进顶护盖安装孔处的结构,用六条放射状的加强筋代替原来的厚结构后(图2),解决了缩印问题,把固化时间减短到和顶护盖其它主体部分的固化时间同步,提高了生产效率和降低生产成本,又满足强度要求。图1原结构图2改进结构1.2脱模角度设计要求一般来说,脱模角度过小的话,脱模阻力大且制品表面易拉伤,对于脱

5、模而言,如果结构允许,脱模角越大越好,顶护盖制品深度大的地方脱模角度设计为不小于8°,深度浅的地方脱模角度设计为2~4°。1.3加强筋的设计除了前面分析的局部厚度差异大引起缩印外,加强筋的厚度设计也很关键。与主体壁厚相比,如果加强筋太粗,零件表面会被强大的加强筋拉出缩印现象;加强筋太薄,材料难以流动到模具薄腔处,造成成型不充分产生缺陷及筋条顶部强度不足。一般来说加强筋的底部厚度设计为零件壁厚的3/4为佳,脱模角度单边要求达到1°,降低脱模阻力。驾驶室顶护盖背后设计有很多X格状的加强筋,加强筋相交有三种结构:直接相交,图3;通过圆柱结构相交,图4;通过管壁状结构相交,图5。顶出位置设计

6、在加强筋相交处,因相交处强度大,可防止顶出变形。图3图4图52顶护盖模具设计重点2.1预埋嵌件的结构设计SMC的树脂固化后右脆性,安装孔处压力过大会使树脂崩落,因此制品的安装孔处要嵌入金属嵌件,通过金属嵌件来传递紧固螺栓的预紧力,由于金属嵌件和SMC之间的粘接力不是很大,金属嵌件容易脱出或者转动,因此金属嵌件应该有防脱出结构(图6)和防转动的结构(图7)。图6防脱的槽结构图7防转的槽结构20设计与研发2016.102.2飞边设计飞边设计应使飞边容易处理,处理效率高,处理后制品外观均匀光洁。飞边厚度设计一般在0.1~0.2mm,飞边尽量在同一个面里的或在同一条连续的线上,错位的飞边不易

7、处理。2.3顶出机构选择SMC模具顶出方式有油缸顶出和机械顶出两种方式;油缸顶出方式,顶出过程同步性好,平稳,效率高,噪音低。机械顶出方式,效率低,顶出力的大小不能进行控制。油缸顶出方式可以调节顶出力的大小。顶护盖面积大,脱模阻力会有变化,使用油缸顶出方式能够灵活调整顶出力,平衡顶出速度。3顶护盖生产关键工艺介绍3.1片材计量与剪裁。首先对片材质量和性能参数进行检查,然后按制品结构形状、加料位置决定片材剪裁尺寸,制作样板裁料。片材剪裁成方形较容易操作,尺寸

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