滑移轨道式单侧支模施工技术应用研究

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1、滑移轨道式单侧支模施工技术应用研究　　摘要：随着深基坑项目的增多，地下室空间利用率的提高导致地下室外墙与临时支护结构的间距越来越近，外墙的浇筑工程中传统的双侧钢管架体加固支模施展不了，随之单侧支模应用而生，但是常见的单侧支模施工速度比较慢，现场大模及支架等材料的周转及吊运安装耗用了地下室施工的大部分时间，该项目在常见的单侧支模基础上增设了滑移导轨，便捷了大模及支架的安装就位，节省了施工时间，缩短了地下室安全隐患期。　　关键词：单侧支模轨道滑移深基坑地下室外墙　　中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1674-098X（2017）02（a）-0011-03　　因安信金融大厦地下室

2、东西侧外墙距塔楼核心筒墙体的最短距离仅为1.4m，单侧支模支架底部宽度为2.2m，并且地下室楼板处还有高低跨及楼梯孔洞导致单侧支模运输存在一定困难，地下室内部有内支撑环梁阻碍导致不能吊装就位，为了使单侧支模及时运输及安装就位，结合以往的单侧支模施工方法，在楼板上方的内支撑环梁或加撑板上安装滑移导轨，单侧大模及支架采用轨道式滑移能迅速滑移安装到位，为地下室施工阶段节省了宝贵工期，缩短地下室主体施工周期，提前结束地下室支护的裸露时间，确保了地下室及周边建筑物结构安全。　　1工程概况　　安信金融大厦位于深圳市福田中心区，该项目占地4813.45m?，总建筑面积为96828.64m?，大厦南

3、北向74m，东西向64m，地上39层，地下室5层，地下建筑面积23913.82m?，建筑总高度193m，结构形式为框架（带柱转换）-两端边筒结构。　　在基坑及地下室施工阶段该项目南侧与中信银行大厦外墙结构共墙施工，共墙约60多米，项目距离深圳地铁1号线香蜜湖隧道约63m，项目基坑支护采用咬合桩加四道混凝土内支撑进行支护，项目南侧沿用中信银行外墙原有咬合桩，桩基采用人工挖孔桩，基坑平均深度为23.4m，塔楼处深29.3m。项目地下室施工阶段难度大，为了提前确保基坑结构、主体结构安全以及确保周边建筑物包括地铁沉降控制等，地下室施工阶段需速战速决。　　地下室主体施工阶段外墙采用滑移轨道式单

4、侧支模施工，外墙施工面积约7000m2。所使用的模板为专用大模板，单块重达1.3t左右，高3.9m，宽2.44m，支架底部宽2.2m，体型较大。详见图1。　　2工艺原理　　此技术应用是在原支护内支撑体系上安装滑移导轨，利用导轨把一片片的单侧大模及支架滑移到位，通过调整预埋螺栓及压梁等配件调整调直单侧大模，使整侧单侧支模在同一直线和立面上，验收合格后即可进行外墙的浇筑。　　施工流程为：施工准备――滑移导轨体系安装――单侧支模滑移安装――墙体混凝土浇筑――模板拆除。　　2.1施工准备　　2.1.1模板组成　　面板采用18mm厚多层板，竖肋为200×80×40木工字梁，横肋采用双12#槽钢

5、；在单块模板中，多层板与竖肋（木工字梁）采用钉子连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，保证模板的整体性，使模板受力合理、可靠。　　模板拼装流程：放置背楞→木梁组装→多层板上弹线下料→铺面板→弹线铺木梁?Q肋上槽钢背楞和吊钩→钉端头木方→模板吊升靠在堆放架上。　　2.1.2现场场地布置　　因现场楼板面有高低跨及孔洞的影响，提前应在孔洞上方布置槽钢或钢板进行铺垫，以便于单侧支模支架腿的置放及固定。　　2.1.3前序工序已完成　　外墙防水、钢筋绑扎分项工程已完成并验收合格具备外墙封模，外墙导墙已施工完成，外墙边线按要

6、求等弹线处理。　　2.2滑移轨道体系安装　　2.2.1滑移轨道定位　　根据现场大模安装位置确定钢梁位置，按照图纸每隔1700mm或1500mm设置吊杆钻孔，且确保遇到支撑梁时必须钻孔设置拉杆。为确保轨道平直，轨道定位需准确、不偏位。　　2.2.2轨道安装　　布置25#工字钢在梁底作为行走钢梁，钢梁与钢梁之间平直焊接对接，保证行车可以顺利滑动；2个滑车之间焊接1800mm的10号钢筋保持固定连接，轨道两端安装定滑轮作为牵引（如图2）。　　2.2.3细部节点处理　　型钢轨道上部采用D20拉杆将轨道固定在支撑梁处，上部采用D20螺帽拧紧，螺杆与螺帽之间放置5mm厚100mm×100mm钢板

7、垫片，钢板开孔大小为（20±1）mm，确保螺帽与钢板开洞之间连接可靠，以防滑落。　　螺杆与型钢轨道之间同样采用机械连接，在工字钢翼缘处开孔，采用螺帽固定。型钢梁安装前需对支撑梁表面进行处理，确保钢梁可水平安装，节点见图3。　　型钢梁下左右翼缘特殊加工，放平处理，上部焊接滑车轨道，两侧均安装移动滑车，滑车沿滑道运行平顺。　　2.3单侧大模滑移安装　　2.3.1单侧大模滑移就位　　在需要横向移动的单元模板顶部，布置25#工字钢当作行走钢梁，保证行车可以顺利滑动