地铁车站通风空调风管制作与安装实践研究

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1、地铁车站通风空调风管制作与安装实践研究　　摘要：在地铁车站的通风系统施工中，风管的制作与安装是十分重要的一个环节，其不仅关系到乘客和运营管理人员的环境的舒适性，而且跟设备是否能保持正常工作有关系。本文通过轨道交通地下车站设备安装工程施工实践，介绍了通风空调系统分类，分析了车站通风空调风管制作与安装施工要点，针对地铁车站通风空调风管制作与安装实践中常见问题提出了对应的解决方法。　　关键词：地铁车站；通风空调；风管制作与安装　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.112　　0前言　　在城市轨道交通网络中，地铁车站作为其中的重要建筑物，需要满足

2、通风性好、卫生条件好、防火设备齐全等条件。通过对通风空调系统进行合理的设置，调节车站内部的空气湿度和空气质量、气流速度，给乘客和地铁工作人员打造一个舒适的环境。　　1通风空调系统分类　　在地铁运行过程中，通风空调系统按照内外部空气是否交流可分为开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统三类。开式系统是使风井、车站出入口、隧洞洞口与周围大气相通，利用机械通风的方式，实现地铁隧道内部与外界空气交换的目的。此方法适用于地铁内人流量较少的地铁系统。闭式系统是利用风阀使地铁隧道与外界大气隔开，站台仅仅与隧道相通，除车站出入口以及站台两端的活塞风井与外界空气互换外，其余隧道内部，一般靠空调降温，依靠

3、列车运行时所带来的“活塞效应”将站台风量送入隧道区间。这种系统通常在站台两侧和轨顶位置，沿着轨道方向铺设风管且风管口应朝下，平稳送风及排风。屏蔽门系统是在车站站台边缘与隧道之间安装屏蔽门，屏蔽门应具备自动开启的功能，使车站与隧道隔离，形成一个独立的区间，这样就能够增加站台新鲜空气量和稳定的温度及湿度。在隧道区间内，则利用列车运行时“活塞效应”使风井与外界大气进行通风换气。在传统闭式系统的基础上，可以对闭式系统进行优化，设计出达标的空冷器系统，例如，在整个车站大系统的送风道里面，不使用组合式空调机组，用一些大型表冷器、过滤器、以及送风机等代替；在排风道内排风机变频器、排风机，当地

4、铁正常运行时，变频器低速运行，控制车站的排风和送风，当发生火灾等异常情况时，变频器则提高运行速率，同时送风机和送风机也可在地铁出事故时兼做事故风机。地铁中通风空调的系统主要由公共区空调通风系统、设备管理用房空调通风系统、空调水系统、区间隧道通风系统、车站隧道通风系统组成。　　2风管及部件安装工艺流程及安装要点　　测量放线确定标高设置吊点安装吊架地面组装吊装到位找平找正检验　　图1风管及部件安装工艺流程图　　风管及部件安装工艺流程图安装步骤如下：在车站设备安装所有步骤中，风管占据的空间是最大的，其安装工作也是极其复杂的。在所有的施工安装中，风管安装的地位应是放在第一位的，特别是在

5、车站两端管理及设备用房、夹层、过道等空间较小的位置，安装尤其需要注意顺序，先安装风管，然后进行其他工程施工。风管的安装也要尽量遵循由里到外，由上到下的原则、先安装大风管，后安装小风管的原则、先安装主风管，再安装支风管的原则。另外，根据作业场地大小和作业空间的大小，风管的安装形式也应作区分，风管有单节安装形式，也有地面组装成段之后进行整体吊装的形式。对于后面一种形式，可使用特定的吊架来对风管变形进行调控。在安装防火阀、调节阀时，要注意它们的安装顺序，应将它们跟风管在地面组装好之后才进行吊装。当出现风管顶部与建筑内顶部有间隙的情况时，此时法兰螺栓连接难度较大，可采取的措施是延长风管

6、吊架的长度，在安装风管的时候，可多次安装。当风管空中成段且所有空管都连接完毕之后，可整体移动空管到规定的高度。在除去风管吊架多余风管安装的时候，要保证支吊架之间的距离符合规范，并且确保安装的紧固性，实现风管走向和标高的准确性。风管法兰接口要紧密，送风管法兰垫片使用的橡胶片材料。风管上的可拆卸接口应选在墙外。当风管穿过混合室和静压室以及风机房之时，使用防火胶泥填充风管与墙体之间的空隙。　　3地铁车站通风空调风管制作与安装常见问题及防治措施　　3.1风管法兰互换性差的防治措施　　（1）质量验评标准中规定：圆形法兰的内径或矩形法兰半径的内边尺寸和不平整度应小于2mm。因此，在法兰制作

7、时，如在切口处两端有毛刺应当使用角钢切断机或联合冲减机进行剃毛、磨光，法兰的尺寸必须十分准确。（2）人工煨制法兰时，所使用的磨具直径误差不得大于0.5mm。在对直径较大的法兰煨制时，可多煨几次。煨好后的法兰应在冷却后进行焊接和钻孔操作。（3）在外部构件与法兰接口处焊接时，应当先点焊后满焊，尽量避免因焊接变形而影响的模具尺寸。（4）法兰螺栓之间的间距也应达到验收标准，例如，通风系统和空调系统要小于等于150毫米，先应当确定螺栓间距是否准确，再正反两个方向上旋转样板，以此来检验是否合格。　　3.