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1、紧邻既有线铁路深基坑支护施工技术：新建盘海特大桥跨货物线连续梁紧邻既有沟海铁路，为确保既有铁路及电气化设备万无一失，经过施工单位、专家组多次实地考察及反复论证，确定采用整体排桩联合钢板桩双层支护措施。通过科学的施工方法，信息化监控等措施对既有铁路的影响控制在允许范围内，本文对这一次成功经验进行有益的总结，为今后同类工程的设计与施工提供参考价值。 关键词：深基坑、既有线、排桩、钢板桩、信息化监控 Abstract:neentfoolproof,afterconstructionunit,theexpertgroupmanyt
2、imesoffieldvisitsandrepeatedproof,suretouseeasures.Throughthescientificconstructionmethod,theinformationmonitoringmeasuresoftheinfluenceoftheexistingrailmary,forsimilarprojectsinthefuturedesignandconstructiontoprovidethereferencevalue. Keyationmonitoring ：TV55
3、1.4：A： 引言：在深基坑开挖的施工中，基坑内外的土体应力状态将发生变化，即由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变，其改变将引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形，围护结构的内力与变形中的任一量超过容许范围，都将造成基坑的失稳破坏和使周围临近建筑物及设施失效或破坏。因此基坑稳定及变形对周围已有建筑物的安全有着至关重要的作用，控制基坑变形尤其是复杂环境中的基坑变形成为工程界急需解决的一个难题。 一、工程概况 本段临近既有沟海线连续梁位于新建铁路盘锦至营口客运专线盘海特大桥DK52682.03～DK528
4、59.73（70#～73#墩）处，梁全长177.5m，一联三孔（488048）m，采用悬臂浇注法施工。基坑开挖的平均深度在7.2-7.5m,其中71#墩基坑开挖边线侵入电气化铁路接触X塔柱基础0.2m,距（4）道的距离为5.6m。采取直壁式支护开挖施工方法。基坑围护结构采用混凝土灌注排桩和拉森桩相结合的支护体系。 二、基坑支护方案 1、方案简述 基坑四周采用拉森桩防护，并设置工字钢围檩环向加固，角隅处设角撑，并在垂直线路方向和平行线路方向分别设置工字钢横向支撑；临近既有线一侧，在拉森桩外侧加打一排Φ80钢筋混凝土钻孔灌注
5、桩，作为双层保障，确保变形不超限。因72#承台边线紧邻接触X支柱基础，无法打入钻孔桩，在保证安全的前提下，对接触X支柱基础范围只采取拉森桩防护措施（加横向支撑）。 2、钢板桩支护具体措施 钢板桩采用60型拉森桩，钢板桩打入深度为8m。 采用I36b型工字钢双层环向加固，竖直方向共设三道，从上往下距离分别为90cm、390cm、640cm。 采用I45B型工字钢做井字支撑。 角隅处设I36b角撑。 3、排桩支护具体措施 （1）临近既有线一侧设800mm钢筋混凝土排桩围护结构,桩间距800～900mm（考虑施工方便，
6、可做适当调整）。桩长为20m。采用正循环成孔,导管法水下浇注混凝土成桩。钻孔施工时,为减少对邻桩的干扰,保证成桩质量,另一方面也考虑到对既有线路基的影响，采用隔五打一的方法施工。 （2）冠梁（80×60cm）将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体的静载和列车动载。冠梁围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采用与围护桩同标号混凝土现场浇筑。 4、基坑土方开挖施工 基坑土方开挖遵循“分段、分层、分块挖土,先中间后两边,随挖随撑,限时完成”的原则,利用土体在
7、基坑开挖过程中位移的变化规律,对基坑开挖作动态管理,采用监控量测手段实行信息化施工. 三、施工监测 观测既有线路基水平位移，高程变化。 1、观测桩设置：观测桩设置在距外侧钢轨2m以上路肩上，观测桩埋深为0.5m，间距20m，自DK52682～DK52860范围内设置。采用直径16mm以上圆钢，上部采用尺寸C20混凝土砌护，混凝土面与路肩平齐，钢筋高出混凝土面20mm以上，形成固定观测点，用以观测防护桩施工过程中既有线路基水平位移变化情况。同时由辽阳工务段负责观测检查轨面高程和轨距、轨向的变化。 2、观测频次：施工时间内
8、观测频次2小时一次，如有异常变形时观测频次提高到1小时一次，同时在列车通过前后需各测一次，主要由辽阳工务段测量既有线钢轨的轨距和轨向； 3、观测控制标准：当路基轨面高程变化大于2mm/d或累计高程变化大于6mm及水平位移超过10mm时必须停止施工，同时在辽阳工务段检测时如发
