浅析在无缝线路上长轨应力放散

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1、浅析在无缝线路上长轨应力放散【】随着我国铁路业的高速发展，铁路在速度和运营能力，更重要的是安全质量方面都得了优化和急速提升。对此，近年来无缝线路用于铁路行业并逐步得到普及。同时，制约无缝线路的一个新的课题就此出现了，这就是长轨应力放散。　　【关键词】无缝线路；应力放散；长轨　　　　近年来，随着铁路货运量增加，线路等级、轨道强度发生了巨大变化。为预防在高温季节清筛时发生胀轨跑道，根据《修规》要求对原锁定轨温进行了适度提高；进入春秋季以后，气温有明显变化，昼夜温差大，为防止断轨事故，采用列车辗压顺向放散法将提

2、高的锁定轨温恢复到设计轨温范围进行应力放散，以确保设备行车安全。　　通霍铁路扩能改造工程，起点通辽终点霍林河，是沈阳铁路局2010年重点规划项目，也是应对我国能源紧张问题的重点工程。该段铁路全长410公里，计划工期2年，为进一步缓解东北乃至全国的能源问题，沈阳铁路局要求2010年年底双线开通。对此，一个新的难题出现了，就是整条线路使用200m、400m和500m长轨进行施工，然后通过铝热焊、气压焊进行焊接。我项目负责的白音胡硕至西哲里木段全长110公里，而前期施工的线路和既有线框构顶进段线路由于长轨锁定温

3、度的制约必须进行长轨应力放散。　　1应力放散原理　　无缝线路应力放散，其原理是：利用较低轨温产生的温度应力结合人工撞轨进行长轨放缩，利用列车碾压、拉压放散进行应力调整，确保放散均匀，达到设计锁定轨温，满足线路养护要求，从而保证夏季不发生胀轨跑道、冬季钢轨不发生焊缝折断等。　　2施工工艺流程及操作要点　　2.1工艺流程图　　　　2.2准备作业　　2.2.1现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散的处所做好标记与记录。　　2

4、.2.2计算放散量及合拢轨长度。　　2.2.3备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。　　2.2.4清除影响钢轨伸缩的障碍物。　　2.2.5做好施工组织安排。　　2.2.6现场施工布置图　　现场施工布置图（以2Km长轨为例）　　　　2.3基本作业　　2.3.1根据施工慢行计划和车站下达的施工命令，按时设好施工防护，列车慢行速度按照要求；用专人埋设慢行牌。　　2.3.2利用列车与温度的共同作用克服阻力，放散应力。　　2.3.3设专人测量轨温，每10min测一次。　　2.3.4被放散的长轨

5、条，始端缓冲区及长轨条始端50m的扣件要认真按规定拧紧。　　2.3.5沿长轨条每100m设一处位移观测点。　　2.3.6除固定端扣件外，全部拧松，将扣件螺帽扭矩降至40－50Nm。　　2.3.7要点更换合拢轨和长轨夹板，安放短轨头固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换短轨头，直到合拢。　　2.3.8合拢后更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺帽，同时全面拧紧扣件。　　2.3.9确认线路恢复正常状态后，线路开通第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列开始恢复常速。　　2.3.10核定锁定

6、轨温。　　2.3.11基本作业撞轨图　　2.4整理作业　　2.4.1测量各观测点位移量，分析是否均匀。　　2.4.2列车以正常速度通过后，按标准全面复紧扣件及夹板螺栓的螺帽。　　2.4.3整理道床，恢复设计标准。　　2.4.4重新设定位移观测的零点标记。　　2.4.5全面测量测标初始读数，并以之校核锁定轨温。　　3无缝线路应力放散的质量控制　　施工中的质量控制是施工过程中的一个重要环节,正确分析影响施工质量的各种因素,并采取相对应的措施,是施工质量控制的根本,对影响应力放散的因素做具体分析,并采取相应的解

7、决措施。所以应力放散施工后应达以《修规》第6.4.1，6.4.3条规定的验收标准。　　3.1锁定轨温　　应力放散的目的就是调整锁定轨温，使钢轨内部应力均匀，所以放散中一定要严格执行技术标准达到作业目的。施工中每隔100米设一处位移观测点，必须于施工封锁前进行准确计算并标注轨腰上。应力放散要均匀，误差保持在规定范围内，放散后从新修改位移观察标记、现场铝热焊标记并填写焊接记录。轨墙上要用油漆标记施工日期、单元轨条长度、放散后锁定轨温。　　3.2焊接质量　　焊轨接头、焊缝质量要符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T

8、1632.1—TB/T1632.4）的要求；《修规》第4.3.4条规定：铝热焊接头距轨枕边缘不小于40mm；160KM/H地段不小于100mm，接头相错量不大于40mm。插入短轨长度不应小于6m，轨型、材质与原钢轨相同，气温低于0℃不应焊接（特殊情况应参照低温条件下铝热焊作业方法，严格执行加热、保温作业标准，确保焊轨质量）；焊缝必须经探伤检查合格（焊缝探伤人员必须取得铁道部无损检测学会颁发的Ⅱ级以上资格证书），填写探伤报告。焊