多普勒全向信标的故障问题与维修方法

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1、多普勒全向信标的故障问题与维修方法　　摘要多普勒全向信标本身所具有的强大功能使其在民航导航中获得了广泛应用，但在实际应用中发现，其常常会出现一些故障问题。为便于本文研究，下面以目前应用较为普遍的DVORVRB-51D作为研究对象，分析其故障成因并给出相应的维修处理方法。　　【关键词】多普勒全向信标故障维修　　1多普勒全向信标的工作原理　　多普勒全向信标简称为DVOR，它是一种近距离导航系统，其辐射信号为直达波的传播方式。DVOR主要由两个部分组成，即地面发射机和机载接收机，前者利用天线向位于空中的后者发射信号，后者接收到信号后，经分析处理，可获得磁方位信息。信号辐射方式为调制式，

2、在辐射场内的调制形式为调幅，DVOR除能够辐射两个基本的导航信号外，还可以辐射识别、话音等信号，但由于一些因素的影响，国内的民航公司一般不使用DVOR的话音信号功能。当DVOR机载接收机收到辐射场信号后，能够解调出频率为30Hz的AM和FM，通过相位差比较便可得到磁方位信息，这就是该系统的基本工作原理。　　2多普勒全向信标的故障问题与维修　　2.1供电板件故障　　2.1.1故障问题　　监控器发出告警信号，1号机关闭，切换至2号机，遥控器无法切换1号机。通过检查发现，1号机上的工作灯只有CTL和监视器组件亮，其余工作灯全灭，同时CTL上多个告警灯高起，交流与电池电源灯处于正常状态。

3、对1号机进行强制启动，开启后CTL上的NOTCHDVOR、SUBCARRIER、BEARING告警灯亮起，维持数秒后，恢复至告警状态。电流与电压表的指针不动，与正常状态相比，电流表读数小、电压表电压大，这说明大部分板件未供上电。　　2.1.2故障原因分析　　根据功能可将DCCCONVERTERBOARD板件分为以下三个部分：电压转换、电压控制以及变压。通过检测发现，仅X20上带电压，其余测试口均为无电压状态，由于电压测试口变压线圈全部都是独立设置，所以可排除T1后级线圈及相应回路元器件损坏的可能性。由于经由X1进来的CCB电压所经过的滤波转换电路较为简单，通过检查后，排除了此段发

4、生故障的可能，由此可以判断是控制DCC中变压器TA进行电压转换的模块损坏，从而造成电压无法正常转换。按照以往的工作经验，驱动电路及其后级在运行过程中十分容易烧损，通过进一步检查后发现，CONVERTERBOARD上的V11、V12以及R20烧坏。导致该故障的主要原因是使用时间过长，器件严重老化造成性能下降。　　2.1.3故障维修与处理　　当上述故障出现时，可先将告警抑制功能开启，并使用万用表对上下边带的功率、载波功率以及调制度进行测量，若是只有+24V电压存在，其余全为0V时，则可判断电源模块故障；对DCC上电压检测口进行检测，当只有监控部分供电的电压正常，其余均为零时，可排除C

5、CB及限压器故障的可能。由此可确定是DCC故障，用备件进行替换后，故障问题消除，设备恢复正常运行。　　2.2远端遥控器故障　　2.2.1故障问题　　当远端遥控器遭受雷击之后，重启设备时显示VOR各种常数状态的发光二极管不亮，同时遥控器还发出告警声响。　　2.2.2故障分析　　当上述故障问题发生后，可将主板上的TEST按下，全部发光二极管均亮起，随后使用剪线钳将旁路上的二极管V1和V4剪断，此时开机故障并未消除，由此可判断保护继电器的旁路二极管正常，但经过大概60s左右后，R70-R73电阻开始出现异味，随即将电源关闭进行检查，发现电阻的稳压集成块烧坏，更换电阻后在不加电的状态下对

6、X1和X4之间的电阻进行测试，阻值约为14Ω，电路板存在短路现象。　　2.2.3故障维修与处理　　通过故障分析后，采取线路板上的铜箔线切断分级查找的方法对故障问题进行判断，将+15V电源铜箔线从电路板的中间位置处切断，使印刷电路板分成两个部分，随后使用万用表对右侧的X1和X4件的电阻进行测试，阻值为无穷大，由此说明右侧部分的电路处于正常状态，在对左半部分的D4集成块Vcc电源引脚与地引脚之间的阻值进行测试，结果为14Ω，这样可判断故障问题出现在左侧印刷电路板上。当切断D1和D6的Vcc电源引脚与+15V电源连接的铜箔线时，两个集成块电源引脚与地引脚的阻值分别为133Ω和16Ω，其

7、余电路的阻抗均处于正常状态，最终判定D1和D6在雷击中受损，换新后远端遥控器恢复正常。　　2.3载波功率放大组件故障　　2.3.1故障??题　　VOR2号机CTL组件前面板上的以下告警指示灯亮起：30HzAM、识别码以及正向功率，设备从2号机转换为1号机工作，将2号机重启后，对载波功率进行测量，结果为87.4W，该值较正常值低。　　2.3.2故障分析　　载波定向耦合器是载波功率测量以及正向功率监视信号的主要来源，监控天线是30HzAM及识别码告警取样信号的主要来源，由于告警现象中