多普勒全向信标(修改稿)

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1、西北空管局航空电信人员培训教材导航分册（六）西北空管局培训中心106西北空管局航空电信人员培训教材AWA全向信标设备高峻编写西北空管局培训中心二0一一年三月106内容简介本教材主要针对目前使用的澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标设备编写的。主要介绍DVOR的作用、甚高频全向信标的技术要求、多普勒甚高频全向信标的工作原理、具体操作以及部分故障分析处理案例。作者简介高峻：现任甘肃空管分局技术保障部担任技术室主任。自工作以来一直从事全向信标、测距仪的运行与维护工作，先后多次赴多个台站排除全向信标、测距仪的重大故障。在这次导航分册教材中，主要负责《AWA全向信标》和《测

2、距机》的编写工作。106前言随着空管一体化改革的不断深入和空管系统”五个体系”建设的稳步推进，教育培训工作已经成为空管发展战略中的重要组成部分。要搞好培训，就离不开课程目标、课程内容的设置。要使课程设置科学合理化，就必须对课程定位、课程标准、课程内容的开发和研究。鉴于教材是课程管理的基础，基于西北空管局航空电信一线人员没有系统的专业课程读本，西北空管局培训中心组织内聘讲师以及专业技术骨干编写了航空电信人员《导航分册》、《供电分册》和《监控分册》教材等。本次教材编写以《民用航空电信人员执照管理规则》和《民用航空电信人员岗位培训管理办法》为依据，以介绍成熟稳定的、在实践中广泛应用

3、的技术和使用的设备为主线，以本章导读、设备的构成、原理、操作使用、注意事项、案例分析、思考题为脉络编写章节。本次教材编写力求反映岗位专业特色，注重知识的连贯性、逻辑性，突出实用性和实践性的原则。理论部分贯彻“必须、够用为度”的原则，技能部分贯彻“实用为主”的原则，体现新知识、新技术、新方法，力争为员工后续课程的学习和可持续教育打下坚实的基础。由于编写时间短、设备参考翻译文献无从考究、作者水平有限，难免会出现错误，敬请读者批评指正！西北空管局培训中心二0一一年三月一日106目录第一章概述第二章甚高频全向信标的技术要求第一节甚高频全向信标的技术规范第二节甚高频全向信标的准确度第三

4、节甚高频全向信标的选址要求第三章多普勒甚高频全向信标的工作原理第一节多普勒效应第二节多普勒效应在全向信标中的应用第三节多普勒全向信标的工作原理第四章多普勒全向信标的设备组成第一节组成与结构第二节主要技术性能第三节发射机工作原理框图第四节监控器工作原理框图第五节测试组件第五章发射机第一节载波产生器和载波功放第二节载波调制和保护第三节定时序列产生器第四节基准相位信号产生器第五节边带信号产生器第六节边带调制器和放大器第七节边带切换单元106第八节天线开关驱动器第九节天线分配开关第六章监控器第一节射频放大器监视器第二节副载波监视器第三节滤波器和识别信号监视器第四节方位计数器监视器第五

5、节控制器和遥控单元接口电路第七章设备操作指南第八章设备部分典型故障分析106第一章概述导航，即引导飞机沿着某预定的航线安全而准确地从一点飞到另一点的技术。甚高频全向信标（VOR）就是现代航空无线电侧向导航的一种地面设备。此外，目前常用的地面无线电侧向导航设备还有中长波无方向信标(NDB)，仪表着陆系统（ILS）以及军用设备塔康（TACAN）等。甚高频全向信标（VOR）与机载甚高频全向信标接收机配合，由机载VOR接收机可测得地面VOR信标台的磁方位角。如果设在航线上，可以利用二个VOR信标台或一个VOR信标台和一个测距台（DME）实现飞机的定位；可以引导飞机沿航线飞行；可与DM

6、E配合完成区域导航；如果VOR信标设在机场附近，可用于引导飞机进出港，并可辅助仪表着陆系统引导飞机安全着陆等。甚高频全向信标是由德国SEL公司于1936年研制成功的，1947年国际民航组织将其定为标准近程导航设备，1952年英国马可尼公司开始生产，1958年美国开始使用。我国民航是1964年首次由法国THOMSON公司引进4套电子管式甚高频全向信标，此后陆续大量引进多套甚高频全向信标，为我国民航事业的发展起到重要作用，是飞行安全得到进一步的保障。本教材就是针对目前使用的澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标设备编写的。本教材中所涉及的具体电路图由于数量较多，请具体查

7、阅VRB-51D型全向信标设备手册，本文不再一一列举。106第二章甚高频全向信标的技术要求【本章导读】1、了解甚高频全向信标的技术规范，知道其频率要求。2、了解甚高频全向信标导航的准确度和技术误差范围，理解全向信标系统使用准确度的误差表示和计算。3、了解甚高频全向信标的选址要求和周围场地环境要求，能叙述建设台站时的场地要求。甚高频全向信标（VOR）是国际民航组织（ICAO）确定的标准近进程导航设备，其技术规范、场地要求、干扰等条件均应满足国际民航组织规定的标准。第一节甚高频全向信标的技术规范一、一般要求