浅析hab在海洋平台支持船中的应用

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1、浅析HAB在海洋平台支持船中的应用　　摘要：从设计和现场测量两个环节对居住舱室的人性化设计、振动级别、噪音级别、室内环境（空调和通风的舒适性）、照明照度共5个方面进行控制，达到美国船级社HAB入级要求。　　关键词：居住舱室；振动级别；噪音级别；照明照度；HAB　　1.概述　　HAB（WB）是由ABS（美国船级社）近年来推出的一种针对工作船可居住性要求的入级符号，该入级符号对船舶的舒适性提出了明确的要求，从各方面改善船员的工作环境，包括居住舱室的人性化设计、振动级别、噪音级别、室内环境（空调和通风的舒适性）、照明照度共5个方面。HAB（WB）要求从设计和现场测量两个环节，对这5

2、个方面进行控制。带HAB（WB）入级符号的船舶，是未来船舶的主流。HAB根据要求的不同分为HAB、HAB+、HAB++，本文仅以HAB要求为例予以说明。　　工作船主要指海洋平台支持船、消防船、拖带船等具有特殊功能和用途的船舶，其主要特点是内部结构复杂、走道宽度狭小、舱室内部设备多。工作船长期处于复杂恶劣的海洋环境中，而船员长期生活在船上，船上的居住舱室的舒适度至关重要。因此在满足船舶性能的前提下，需尽可能满足船员起居的舒适性。　　2.居住舱室的人性化设计　　居住?室的人性化设计，是对上建居住区域的整体布置、空间、使用性及配置都给出明确要求。　　以前，海工船在舱室布置（配置）方

3、面一般都是按照规格书的要求进行，参考ILOMLC2006及挂旗国的相关规范即可，不作为船级社检验项目。　　HAB对房间的配置要求提出明了确要求，并且满足ILO（92）和ILO（133）、ILOMLC2006的相关要求。但要求更加高和详细，如：　　（1）房间门：宽度不能小于710mm，甲板面至门框上端高度不能小于1900mm；　　（2）室外栏杆开孔处保护：开孔跨度不能超过1830mm，否则需要在中间增加可拆立柱，并且开口处的链条，安全绳下垂量不能大于25mm，如图1所示；　　（3）室内斜梯：斜梯踏步每一步的高度和深度均要保持一致，并且高度不能大于230mm，踏步深度不能小于19

4、0nnn；斜梯上、下端转角处宽度大于910mm。如图2所示：　　（4）直梯：作为逃生通道的直梯，宽度大于410mm。　　3.振动和噪音　　为了给海员营造一个可接受的环境，防止对海员发生噪声级的潜在伤害，国际海事组织（IMO）要求船舶构造应符合MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》，该文件相比原IMOA.468（XII）号决议技术标准更为严格，并且作为强制性文件于2014年7月1日起生效。　　船体振动不仅会导致船员生活和工作受影响，而且会加速船体结构和机械设备构件的疲劳损伤。船体振动又是不可完全避免的，只能尽可能的减少及避免设备与结构发生共振。　　噪音是由于物体高

5、频振动产生的，所以其制根源就是减少或者隔绝振动源。　　根据振动自身的特性，减少振动对船舶的影响可以从两个方面入手：　　（1）振动源　　船舶主要振动源为：主机、发电机、传动轴承、全回转（螺旋桨），侧推等；次要振动源为：机舱风机等。　　由于上述振动源通过刚性基座与船体结构连接，在设备运转时就会产生振动，故可据此特点进行设计优化：　　首先，在设备与基座之间采用弹性连接，常用于发电机、风机等，如图3所示；　　其次，通过改变基座的板厚、跨度等，使基座的振频不同于设备的振频，避免产生共振，常用于主机、传动轴承、侧推等大马力推进设备；　　最后，使用阻尼材料，通过在设备基座及周边的结构上增加

6、阻尼材料，从而达到将震动源隔断在源头的目的。当系统产生振动时，涂挂在系统上的阻尼材料受到上下两个板面（基材和约束层）的约束，产生剪切变形，在剪切变形的过程中，由于阻尼层的粘滞性，振动产生的机械能转换为热能损耗掉，减小振动及振动产生的噪音，从而达到减振降噪的目的，如主机座、首侧推基座、筒体、机舱风机的结构风管等，如图4所示。　　（2）测试区域　　通过更改测试区域内装材料的连接形式，使测试区域整个系统都是弹性连接（如图5所示），减少房间内的震动及噪音。如天花与结构连接选用弹性连接杆（如图6所示）、甲板面敷料选用浮动地板、舷窗外增加隔音窗（如图7所示）、壁板使用高隔音板（蜂窝板）、

7、房间门使用高隔音门、增加隔音棉并且根据棉的隔音性能来达到不同的隔音效果等。　　这样使测试区域整个系统与船体结构弹性连接，使得振动的传递途径被切断，从而达到降低振动、噪音的效果。　　噪音是振动的具体体现，除了隔绝振动，还可在发声区域增加消音器。对于工作船，居住区域除了设备运行带来的噪音外，主要的噪音来自于风机及空调。为了达到降噪的要求，可在风机上增加消音器，如图8所示。　　HAB对各居住处所的噪音要求，如表1所示。　　4.室内环境（空调和通风的舒适性）　　HAB对船员的生活、工作区域的温度、湿度、通风量，