车身主断面设计规范

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1、车身主断面设计规范车身主断妞设计1范围本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检验规则。本标准适用于本公司所有车型车身主断设计。2引用文件无3术语和定义3.1主断面能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断妞4设计输入及输出（附录A）5设计工作内容5.1配合样件测量5.2根据点云逆向设计（参考）主断面5.3根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断妞。5.4根据造型变动修改主断面5.5与数模进行符合性检査，保持两者统一。6技术条件与质量控制要求6.1车身主断面必须经过

2、相关检验程序的检查。6.2断面符合性检验要求6.2.1所有断面均耍作符合性检査，必耍时可同时对左右对称部分作断妞检査；6.2.2配合面是否有干涉和间隙；6.2.3焊接边的接合宽度是否满足设计要求；6.2.4安装密封件的配合面是否满足设计要求；6.2.5开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀;6.2.6主要控制尺寸标注是否有遗漏；6.2.7密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系是否正确。76.2.8图诎上的件号是否与明细栏相一致；6.2.9所选标准件的规格是否

3、合理，如：尺寸大小、螺距、长度等；6.2.10座标系是否有误；6.2.11图面及尺寸标注是否符合国家相关标准；6.2.12发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。6.3检验项目按主断面检查的规定进行100%的校对，由主管专业工程师抽检。7设计规则、设计定义与要求7.1.1车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。7.1.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素

4、，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。7.1.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质7.1.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55〜80个主断面实现全车的设计控制。7.1.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审査手续。7.1.3.3第三阶段时工艺数模、N

5、C数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行主断面符合性检查控制。7.1.4设计过程屮造型变动时，主断面耍一起予以修改。7.1.5对于重要位置的部分，要做密集断面检查。7.2.1选择主断面位置的原则7.2.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。7.2.1.2应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。7.2.1.3应反映密封件的安装方式。7.2.1.4汽车纵向对称中心平而（Y0）、车门铰链

6、及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保险杠安装部位等为午身的必剖断而。7.2.1.5主断面数量一般在55〜80个。7.2.2车身主断面设计的主要要点。7.2.2.1车身结构方案；7.2.2.2焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；7.2.23开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；7.2.2.4焊接边的接合宽度；7.2.2.5外观件造型分缝的缝隙；7.2.2.6密封结构及配合间隙；7.2.2.7逆向设计按原样车结构。7.

7、3.1密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。7.3.2对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。7.3.3对于左右对称件只需绘制左侧主断妞图。7.3.4在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。7.3.5主断面屮的标准件按机械制图耍求绘制。7.3.6逆向设计以主断面为基准进行数模设计工作。7.3.7设计主断面必须满足装配工艺要求。7.4车身主断妞图的标注7.4.1车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置、主断面位置和主断面代号的对应表见附录。7.4.2每个主断面都应绘制图片文件。钣金件应按正确的方向

8、生成料厚线。7.4.3标注剖切面位置坐标。（只冇剖切面与坐标线垂直吋标注）7.4.4在零件号的后面用4=料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单位为mm。7.4.5标注内容（附录BSR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、）（附录