沛城煤矿巷道贯通测量应用实例

《沛城煤矿巷道贯通测量应用实例》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、沛城煤矿巷道贯通测量应用实例摘要：沛城煤矿建矿时间长、战线长、环节多，串车提升环节制约矿井原煤生产；运输环节不仅关系到矿井的原煤生产，更直接影响到矿井的可持续发展。为了适应目前发展需要，文章根据现场实际优化运输环节，缓解提升压力，取得了较好的经济效益。关键词：方案测量；巷道贯通；沛城煤矿中图分类号：TU198文献标识码：A文章编号：1009-2374(2013)35-0101-021工程概况矿井二水平为暗斜井轨道运输，制约原煤生产，且设备维护量大。为优化三二采区运煤系统，缓解二水平轨道下山提升运输压力，改轨道运输为皮

2、带运输，在-390水平东一与-600水平工广采区之间施工一条-390至-541运煤斜巷。该巷采用钻爆法施工，按中线跟煤层顶板施工，支护形式为锚网梁支护。矿安排2个掘进队分别从-390东一石门、-541运煤斜巷上下分两段相向施工，总工程长度721m。为确保该巷准确贯通，矿委托技术科测量组制定贯通测量设计方案。2贯通测量方案2.1贯通测量的依据煤矿测量规程规定；设计部门的设计图纸；已知资料:井下-390井鹿车场基本控制网的导线点D#，补#。坐标见表1所示：表1点号平面坐标高程D#—补#方位D#4234.7682426.7

3、63-388.105补#4001.7342224.025-390.500221°根据工程需要确定的工程限差：水平方向限差30令，垂直方向限差20令。2.2贯通测量方案设计2.2.1方案。本次贯通测量以-390井底车场基本控制网的导线点D#、补#起始，一条路线向东：-390井底车场->东一大巷一390运煤斜巷迎头。另一条路线向西：-390井底车场二水平副下山上口-*二水平副下山下口->-6⑻东大巷车场绕道一-600探煤巷一-541运煤斜巷迎头。2.2.2本次测量采用支导线法，以-390井底车场的的D林、补#起始，具体设

4、置测量点如下：东段线路为：D-补一交一I-*2-*4-*6-*8-*390运煤斜巷一拟贯通点K点，共10点，距离516m。西段路线为：D—补交-*5-*7-*9-*13-*15-*17-*19-*21->23->25->27->29->31->老13—老15—18—20—26—28—30—32—34—开—541运煤斜巷-*拟贯通点K点，共30点，距离1914m。该贯通设计共布置测量点40点，总距离2430m。2.2.3精度要求。井下的导线采用索佳防爆全站仪按7"导线精度测量，水平角要观测2个测回，边长要观测2个测回，

5、并且往返观测，测量数据的限差符合要求，平差并计算出导线坐标。水平角观测所用的仪器和作业要求如表2所示。2.2.4井下的高程测量。井下的高程测量用三角高程测量实施观测，观测垂直角两个测回，测量斜距并量仪器高。3误差的预计3.1误差预计需要的基本参数导线测角的误差：依据“煤矿测量规程”的规定：井下的导线用7"导线测量，取If导线量边的误差：依据索佳全站仪的测距标称精度：MD=±(2+2X10-6D)估算量边的误差。水准测量的误差：依据“煤矿测量规程”的规定：每一千m水准测量高差中误差允许限差为50mm,因此每一千m水准测

6、量高差中误差为：三角高程的测量误差：依据“煤矿测量规程”的规定：每一千m三角高程高差中误差允许限差为100mm，因此每一千m三角高程高差中误差为：3.2贯通测量的误差预计贯通相交点K在水平方向X上误差预计。导线测量的误差所引起K点在X'方向上的误差：测角误差所引起的角度独立测量2回的误差：矿采用全站仪测距，最长边为200m左右，根据测距标称精度：MD=±(2+2X10-6D)进行估算，量边误差的大小MD=±2(mm)o(mm)贯通在水平方向X上总中误差115mm。贯通在水平方向上预计误差：230mm